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LiDAR揭秘：“波長大辯論”的深入指導(dǎo)
人們普遍認(rèn)為，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛(AD)之所以成功，是因?yàn)樗鼈兛梢杂行У馗袦y車輛周圍的環(huán)境，并將感測到的信息輸入實(shí)現(xiàn)自動導(dǎo)航的算法中?？紤]到在生死攸關(guān)的情況下對感測技術(shù)的絕對依賴性，系統(tǒng)通常使用多個(gè)傳感器模式，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，以增強(qiáng)彼此，并提供冗余。這樣每種技術(shù)都能...
2022-03-05
LiDAR ADAS 汽車電子
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采用MP6540設(shè)計(jì)無刷直流電機(jī)驅(qū)動器
MPS 近日推出一款具有6個(gè)功率 MOSFET 的集成式緊湊型柵極驅(qū)動器電路，即MP6540 系列，具體包括 MP6540A、MP6540H 和 MP6540HA。MP6540 是一款三相無刷直流 (BLDC) 電機(jī)驅(qū)動器，它集成了由6個(gè) N 溝道功率 MOSFET 組成的三個(gè)半橋。
2022-03-05
MP6540 無刷直流 電機(jī)驅(qū)動器
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在半導(dǎo)體開關(guān)中使用共源共柵拓?fù)湎桌招?yīng)
物理法則無法擊敗。電阻必然消耗電能，并產(chǎn)生熱量和壓降。電容器要消耗時(shí)間存儲電荷，再花時(shí)間釋放電荷。電感器要花時(shí)間制造電磁場并讓其坍塌。我們對此無能為力，因此，自熱離子管誕生之日起，電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)師就學(xué)會了通過開發(fā)巧妙的電路拓?fù)鋪斫鉀Q這些因素。事實(shí)表明，物理就是物理，過去對管適用...
2022-03-05
半導(dǎo)體開關(guān) 共源共柵拓?fù)?nbsp; 米勒效應(yīng)
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從冷啟動到負(fù)載突降：汽車瞬態(tài)入門
汽車技術(shù)的進(jìn)步極大地增加了典型汽車系統(tǒng)中復(fù)雜電子電路的數(shù)量，用以改善駕駛體驗(yàn)與安全性。新車型不斷為信息娛樂系統(tǒng)提供更高分辨率的顯示屏、增強(qiáng)的用戶界面和更多的連接選項(xiàng)；而先進(jìn)的安全功能則包括了用于避免碰撞的激光雷達(dá)，以及用于駕駛員感知的多攝像頭與傳感器。大多數(shù)這種電子模塊都會連...
2022-03-05
冷啟動 負(fù)載突降 汽車瞬態(tài)
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瞬態(tài)過功率電源模塊的實(shí)現(xiàn)策略
在電機(jī)、電磁閥等感性負(fù)載啟動或切換、通訊設(shè)備數(shù)據(jù)收發(fā)突發(fā)會呈現(xiàn)峰值功率瞬時(shí)攀升的現(xiàn)象，此時(shí)負(fù)載功耗會遠(yuǎn)大于其額定功率（3~4倍或更大），且持續(xù)的時(shí)間較短，幾十毫秒到幾秒，隨后進(jìn)入穩(wěn)定的狀態(tài)恢復(fù)至額定功率。傳統(tǒng)的電源模塊在檢測到過功率狀態(tài)后為避免內(nèi)部半導(dǎo)體器件電流超過設(shè)定值、磁芯器...
2022-03-04
瞬態(tài)過功率 電源模塊 策略
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新能源系統(tǒng)中大功率雙向DC-DC的測試
在“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”大背景下，以光伏、電動汽車和儲能為代表的新能源行業(yè)真可謂炙手可熱！各個(gè)廠家也都在全力攻城掠地，不斷擴(kuò)張自己的版圖，利用多種“新勢力”的技術(shù)組合，以追求更大的威力，引領(lǐng)能源和電網(wǎng)的革新。例如，一個(gè)國內(nèi)的知名廠家在2021年秋天簽下了沙特全球最大的儲能項(xiàng)目，配...
2022-03-04
新能源系統(tǒng) DC-DC 測試
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功率轉(zhuǎn)換的重要應(yīng)用與發(fā)展方向
功率轉(zhuǎn)換是各種電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，為滿足不同的應(yīng)用與產(chǎn)品需求，均需要進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓、隔離等處理，才能確保器件、模塊、系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的運(yùn)作。本文將為您展示功率轉(zhuǎn)換的重要應(yīng)用與發(fā)展方向，以及由ADI推出的功率轉(zhuǎn)換解決方案。
2022-03-04
功率轉(zhuǎn)換 應(yīng)用 發(fā)展方向
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