【導(dǎo)讀】在復(fù)雜的國際鐵路市場中，如何有效利用鐵路車輛是關(guān)鍵。感知設(shè)備的狀況、狀態(tài)和位置然后進行匯報可以做出“明智”的決策，從而提高車輛可用性同時降低成本。然而，多個傳感器和發(fā)射器需要低成本的電源，必須易于集成、符合鐵路電氣和環(huán)境規(guī)范，且經(jīng)濟地升級現(xiàn)有的車輛。本文介紹了在常見的鐵路傳感應(yīng)用中使用這種DC/DC轉(zhuǎn)換器以及具有必要認證的現(xiàn)成產(chǎn)品系列。
全球鐵路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)增長，預(yù)計到2020年鐵路網(wǎng)絡(luò)將達到138萬公里，市場價值為1800億歐元[1]。特別是亞太地區(qū)的增長幅度，中國和印度都在鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施投入巨資。提升生活水平、流動的新興經(jīng)濟體、鐵路旅游以及推動永續(xù)和環(huán)保的交通皆是增長的動力?，F(xiàn)在的軌道網(wǎng)絡(luò)正迅速變得過度擁擠，因此持續(xù)使用陳舊的車輛以滿足需求，可能會出現(xiàn)故障導(dǎo)致延誤、網(wǎng)絡(luò)中斷，甚至是災(zāi)難性的脫軌。雖然可以不斷地開發(fā)新路線和購買新車輛，但是計劃延遲、提高融資以及成本超支等問題讓擴建現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)變得困難。
有效利用資產(chǎn)是關(guān)鍵
提高鐵路網(wǎng)絡(luò)容量的一種方法是讓新舊車輛“智能化”以提高利用率。這包括精準掌握運行和閑置的車輛位置以增加交通密度，同時結(jié)合傳感器監(jiān)控車輛的運行狀況。遠程狀態(tài)監(jiān)測（RCM）是收集數(shù)據(jù)的方法，狀態(tài)檢修（CBM）則是分析數(shù)據(jù)以預(yù)測何時需要維護或修復(fù)。通過這兩種技術(shù)安排必要的維修和避免不必要的預(yù)防性維護來加強可靠性、提升可用性以及節(jié)省成本。
“狀態(tài)監(jiān)測”包括簡單的狀態(tài)信息，例如行駛距離和運輸占用率，可進一步用于乘客分析和提升效率。這個想法符合更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）趨勢，思科在一份報告[2]中表示在未來的12年內(nèi)，鐵路在IoT應(yīng)用上的花費將高達300億美元。
遠程狀態(tài)監(jiān)測需要傳感器
可以透過感測各種參數(shù)來確定設(shè)備的狀況和狀態(tài)，包括軸計數(shù)器、軸承溫度、沖擊/振動、噪聲、電源電壓波動、門運轉(zhuǎn)循環(huán)、利用率、光照水平以及空氣質(zhì)量等。雖然基本的傳感器可以是無源組件，例如熱敏電阻，但現(xiàn)在的趨勢是以數(shù)字信號處理器（DSP）、數(shù)據(jù)記錄器和有線或無線接口（遠程（LoRa）或WLAN無線電）的形式為傳感器增加智能或“邊緣計算”，也可以在車輛上增加GPS以取得詳細的位置。擁有獨立的通信傳感器意味著更容易升級舊設(shè)備，在新設(shè)計中可以減少布線并根據(jù)需求來增加或自定義不同的功能。
傳感器需要電力
大多數(shù)傳感器只需要幾瓦的功率即可運行，由主系統(tǒng)電源的DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。電壓通常為110VDC，但也可以使用其他標稱電壓如24V（圖1）。多通道傳感器或驅(qū)動本地執(zhí)行器時的功率要求可能更高，可能高達40W。實際上，傳感器及其處理器的低壓電源必須來自本地， 如果從大功率集中供電轉(zhuǎn)換器的電壓分配到各個處理器會導(dǎo)致不可接受的瞬態(tài)和噪聲問題。此外，每個傳感器的DC/DC轉(zhuǎn)換器都需要電流隔離以避免與大功率接地回路共地和交叉干擾。
圖1：各種電源標稱值及變化
問題是110V并不“干凈”; 鐵路標準EN 50155-2017規(guī)定在正常運行中電壓可以有+25%/-30%的變化，在100ms的短時間內(nèi)下降至標稱電壓的60%或上升至140%，不會造成功能偏差，性能可在一秒內(nèi)有些微下降。實際上，連接的DC/DC轉(zhuǎn)換器必須在整個范圍內(nèi)工作加上一定的余量，通常為43-160VDC。圖1顯示了DC/DC轉(zhuǎn)換器的標準4:1輸入范圍，說明某些轉(zhuǎn)換器可以符合一些鐵路要求，而輸入范圍為10:1的理想轉(zhuǎn)換器則可以應(yīng)對所有變化。
DC-DC轉(zhuǎn)換器通常還必須能夠滿足EN 61000-4-x標準中定義的快速瞬態(tài)過電壓要求，簡單的LC濾波器和瞬態(tài)抑制器可以減弱這些過電壓。EN 50155還將電源中斷定義成S1、S2和S3三個類別，最壞的情況是標稱輸入電壓中斷20ms但不會對轉(zhuǎn)換器輸出電性能造成影響。這通常需要串聯(lián)隔離二極管之后外接保持電容，同時二極管也提供反極性保護。
圖2的示例為車廂溫度傳感器使風(fēng)扇運行并通過無線連接發(fā)出列車溫度和狀態(tài)信號。這是RECOM的一款緊湊型8W DC/DC轉(zhuǎn)換器（32 x 20 x 10mm），輸入范圍為43V至160V，為傳感器提供隔離穩(wěn)壓電源，同時具有反極性保護和輸出電壓保持功能。根據(jù)EN 50121-3-2（軌道交通電磁兼容性標準），DC/DC已經(jīng)具有很好地EMC性能，但在設(shè)計中可以在輸入端增加額外的EMI濾波器來達到低傳導(dǎo)發(fā)射和提高瞬態(tài)抗干擾能力。
圖2：溫度傳感器的鐵路應(yīng)用
符合規(guī)范RIA 12
除了上述的標準以外可能還需要遵守英國RIA 12規(guī)范，該規(guī)范定義的浪涌能量比EN 50155更高，在110V系統(tǒng)中高達385V/20ms。由于源阻抗僅為0.2歐姆，簡單地用瞬態(tài)電壓抑制器限制輸入電壓會損耗太多功率并且會損壞輸入保險絲或TVS。解決方案是使用預(yù)穩(wěn)壓器（圖3）將浪涌電壓抑制到預(yù)設(shè)的最大值。RECOM提供20W、150W或300W三種DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊。
圖3：電涌保護器的RIA 12應(yīng)用
環(huán)境應(yīng)力
鐵路傳感應(yīng)用中的DC-DC轉(zhuǎn)換器可能受到?jīng)_擊、振動、溫度和濕度的極端影響。設(shè)備的安裝位置決定了使用的類別和等級，這些都在EN 61373標準中有清楚定義。大部份的DC-DC電源會安裝在相對良好的1類B級的環(huán)境之中（安裝在車廂機柜內(nèi)），但仍可能需要額外的加固和封裝。設(shè)備使用壽命約20年因此必須通過全面的電性能、HALT、溫度循環(huán)和高溫老化等測試來對可靠性進行徹底的確認和驗證。由于110VDC是一種 “不安全” 的電壓，因此轉(zhuǎn)換器還必須具有通過認證的加強絕緣以防止在二次連接時遭受電擊。
提供合格的現(xiàn)成解決方案
RECOM [3] 及近期收購的意大利公司Power Control Systems（PCS）[4]擁有許多符合EN 50155標準的DC-DC轉(zhuǎn)換器或完整的鐵路解決方案，提供低功率（8W-240W）至高達2kW的定制模塊，多種輸入電壓范圍涵蓋所有鐵路標稱值，包括16-160V超寬輸入范圍。
憑借長期的鐵路應(yīng)用經(jīng)驗，公司還可以提供全面的技術(shù)支持、詳細的EMC評估和環(huán)境合規(guī)報告。PCS提供板卡式安裝以及板卡和機架式產(chǎn)品以滿足客制化的需求，RECOM則專注于PCB安裝低功率DC/DC模塊和參考設(shè)計，包括符合EN 50121-3-2標準24-48V或72-110V DC標稱輸入電壓轉(zhuǎn)換器的EMI濾波電路（參考設(shè)計分別為R-REF04-RIA12-1和R-REF04-RIA12-2）。
鐵路級DC-DC轉(zhuǎn)換器和電源提供一種簡單且經(jīng)濟高效的途徑，可將低功率傳感和遙測技術(shù)融入現(xiàn)有的鐵路車輛和新設(shè)計之中，從而協(xié)助實現(xiàn)鐵路界的IoT。
參考文獻
[1] Statista: https://www.statista.com/topics/1088/rail-industry/
[2] Cisco - The internet of Everything: Statista: PDF What is the internet of everything/
[3] RECOM: www.recom-power.com
[4] Power Control Systems: https://www.powercontrolsystems.com
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