新聞事件：

• 日前，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案

事件影響：

• 節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會遭受“越箍越緊”的痛苦
• 一些擁有先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)的車企更是一大利好

　　
日前，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案（下稱“第三階段油耗限制”），并啟動了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財稅政策的研究。

一位不愿具名的草案制定專家透露，第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達(dá)到要求，比如從2010年開始為導(dǎo)入期，2010～2012年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值9%、6%、3%的靈活性，2013年及以后完全實施。

這也就意味著在未來的一段時間內(nèi)，節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會遭受“越箍越緊”的痛苦。

在國外，汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往都低于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦政策實施，合資品牌往往早有準(zhǔn)備，這種技術(shù)儲備使得他們占有相對優(yōu)勢，特別是一些擁有先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)的車企更是一大利好。

降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標(biāo)。業(yè)內(nèi)專家指出，這與發(fā)動機效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。

由于現(xiàn)代汽車對附加安全性和舒適度的要求越來越高，乘用車的平均重量越來越重。如果汽車制造商想要滿足各國政府制定的強制性排放標(biāo)準(zhǔn)，這種趨勢不能再持續(xù)下去。汽車減肥瘦身計劃勢在必行，汽車整體重量必須向輕量化發(fā)展。

減輕汽車自身重量，實現(xiàn)輕量化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個重要發(fā)展方向，以滿足日益增長的節(jié)能降耗、減少排放的要求。根據(jù)日本科研機構(gòu)測定，汽車重量減輕1KG，平均每年可節(jié)省約12L汽油。

以汽車為主的運輸業(yè)排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右，在全世界高度重視溫室效應(yīng)的今天，人類對汽車節(jié)能環(huán)保的要求變得苛刻，鋼鐵行業(yè)亟待開發(fā)適應(yīng)這一需求的高品質(zhì)用鋼。