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汽車電氣化競爭:獲勝的途徑

發(fā)布時間:2021-08-12 來源:Vicor,全永森 ( YS Jun) 責任編輯:lina

【導讀】多年來,汽車制造商不斷面臨對更大功率需求的挑戰(zhàn)。在早期,汽車使用 6V 電池供電,直到 20 世紀 50 年代中期,汽車系統(tǒng)演變?yōu)?12V 電源,以滿足對更大功率的永久需求。汽車制造商不僅需要為車窗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅預測新的供電需求,而且更多電源對于新型高壓發(fā)動機而言也至關(guān)重要。
 
“如果您覺得一切都在掌握之中,那就是您的速度還不夠快。”— Mario Andretti
 
多年來,汽車制造商不斷面臨對更大功率需求的挑戰(zhàn)。在早期,汽車使用 6V 電池供電,直到 20 世紀 50 年代中期,汽車系統(tǒng)演變?yōu)?12V 電源,以滿足對更大功率的永久需求。汽車制造商不僅需要為車窗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅預測新的供電需求,而且更多電源對于新型高壓發(fā)動機而言也至關(guān)重要。
 
最近,在 CO2排放合規(guī)性的刺激下,OEM 廠商不得不重新考慮如何再次為汽車供電。雖然 OEM 廠商正在推出電動汽車,以達到這些標準,但目前還沒有一種統(tǒng)一方法,來為電機以及車輛的所有子系統(tǒng)供電。
 
電源需求的急劇增加使得這一不足更加明顯。內(nèi)燃機汽車的電源功率通常在 600W 到 3kW 之間。全新電氣化電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車 (xEV) 都需要 3kW 到 60kW 以上的功率,比原有功率高 5 — 20 倍。
 
5 — 20 倍的提升會給車輛供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 的尺寸、重量及復雜性帶來巨大壓力。這些需求將會給能源效率、可靠性甚至舒適性和安全性帶來負面影響,因為增加的尺寸和重量會導致車輛特性方面做出妥協(xié)。如果汽車制造商繼續(xù)采用傳統(tǒng)供電方式,根本就沒有足夠的空間來滿足所有電氣需求。要應對這一挑戰(zhàn),他們需要找到一種輕便緊湊的解決方案,不僅可緩解電源體積的明顯增長,而且具有靈活性,可在整個產(chǎn)品線中重復使用。
 
除了主要技術(shù)挑戰(zhàn)外,OEM 廠商也在給自己增大壓力,承諾在未來 10 年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品全面電氣化(圖 1),盡管如何實現(xiàn)這一目標的具體細節(jié)仍是一個懸而未決的問題。在整個電動汽車市場上,為電氣化實現(xiàn)標準化還沒有明確的途徑。因此,雖然 OEM 廠商可能目標一致,但他們設(shè)計的 PDN 將會大相徑庭。
 
汽車電氣化競爭:獲勝的途徑
圖1:到 2030 年,純電動汽車 (BEV) 將占所有 xEV 的 45%
 
為電氣化發(fā)展勢頭加足馬力
 
多年來,電動汽車的產(chǎn)量不足全球汽車總產(chǎn)量的 1%。瑞士信貸全球汽車研究中心團隊數(shù)據(jù)顯示,這一比例將從 2020 年的 11% 飆升至 2030 年的 62%,全球汽車銷量將達到 6,300 萬輛。其中近一半(2900 萬)有望全面實現(xiàn)電氣化。
 
汽車電氣化競爭:獲勝的途徑
圖2:OEM 廠商已為其產(chǎn)品線電氣化制定積極目標。這些目標是打造世界級 xEV 平臺的催化劑。
 
什么是電動汽車爆炸式增長的推動因素?雖然排放達標和政府激勵措施啟動了這一進程,但正是消費者的欲望帶來了這一巨大需求,使得 OEM 廠商將電動汽車從細分市場推向主流市場。這些 OEM 廠商現(xiàn)在做出了大膽的承諾。(圖 2)
 
OEM 廠商現(xiàn)在正在為一些最普及、最受青睞的汽車實現(xiàn)電氣化。通用悍馬、福特新款 Mach E(電動野馬)和現(xiàn)在的旗艦車型 F150 輕型卡車(閃電)正在實現(xiàn)電氣化。這些車型正吸引著大眾的目光,因為它們具有令人振奮的性能提升和時尚的設(shè)計。
 
這些新型汽車具有更好的快速充電技術(shù)和更低的維護及維修成本,是刺激消費需求,增加電動汽車使用率的催化劑。消費者看到了價值,因此增長勢頭越來越大。
 
高風險、高性能電氣化挑戰(zhàn)
 
汽車平臺的數(shù)量、消費者選項、不同的動力系統(tǒng)架構(gòu)以及電池及充電配置的選擇,都增加汽車電氣化的復雜性,動力系統(tǒng)設(shè)計人員必須解決。
 
為了優(yōu)化汽車電氣化,OEM 廠商需要提高功率水平,縮減供電網(wǎng)絡(luò)尺寸和重量,并提供更好的熱管理及可重復使用性。設(shè)計電源系統(tǒng)的傳統(tǒng)方法必須從復雜的定制分立式設(shè)計過渡到更小、更靈活、更易于使用、更高密度的模塊化解決方案。
 
加快電氣化的步伐
 
為了實現(xiàn)積極的電氣化目標,OEM 廠商必須重新考慮其供電架構(gòu)方案。除了找到高效解決方案外,加速和優(yōu)化電氣化還必須滿足三大要求。
 
1.功率密度:無論是設(shè)計一輛速度很快的跑車、一輛輕型卡車還是一輛家用汽車,OEM 廠商都需要在有限的空間內(nèi)提供盡可能多的電源。汽車需要緊湊高效的電源解決方案。
 
2.靈活性/可擴展性:各車系有許多車輛使用同一個平臺,因此當修改共享同一個平臺的轎車、小型貨車和 SUV 等車型的電源時,便捷的電源擴展非常重要。
 
3.可重復使用性:為了實現(xiàn)全車系電氣化,OEM 廠商需要能夠在不同車型之間重復使用電源設(shè)計,以加速上市進程。
 
功率密度各種 xEV 平臺上使用的電源電子產(chǎn)品的尺寸和重量直接關(guān)系到車輛性能、能源效率以及電池續(xù)航里程。為了跑得更遠更快,OEM 廠商正在積極縮減其電源電子產(chǎn)品的尺寸和重量,并鼓勵研發(fā)團隊降低車輛重量。
 
汽車電氣化競爭:獲勝的途徑
圖3:減小供電網(wǎng)絡(luò)的尺寸和重量是新一代 xEV 平臺的關(guān)鍵因素。例如,功率為 2.5kW 的Vicor BCM6135 可以放在手心里。
 
Vicor 一個效率為 98% 的小型母線轉(zhuǎn)換器模塊 (BCM6135) 重量僅為 68 克,可輕松與 EMI 濾波、更小的散熱結(jié)構(gòu)和外殼相結(jié)合,取代 25 公斤的 48V 電池。這不僅可釋放大量的空間和載荷重量,而且還可節(jié)省 125 至 250 歐元的減重研發(fā)成本。高密度電源模塊在一個 61 × 35 × 7 毫米的小型封裝中將 400 ~ 800V 的主電池轉(zhuǎn)換為 48V,可提供 2kW 以上的功率,功率密度超過 4.3kW/in3(圖 3)
 
靈活性/可擴展性O(shè)EM 廠商設(shè)計人員盡可能將集成在車內(nèi)的子系統(tǒng)實現(xiàn)標準化,以節(jié)省時間、資金和資源。然而,隨汽車內(nèi)飾的不同等級需要不同的設(shè)計,每個子系統(tǒng)都會略有不同。由于汽車電氣化的發(fā)展,電源系統(tǒng)設(shè)計團隊面臨供電要求不斷變化的挑戰(zhàn)。Vicor 提供的靈活、可擴展模塊化電源系統(tǒng)設(shè)計方法允許設(shè)計人員在各種動力系統(tǒng)(如 SUV、廂式貨車或輕型卡車)上實施標準化解決方案。
 
例如,一輛廂式貨車的電源要求可能是 5kW,但為一輛配備短排燈、拖具與犁具以及交流發(fā)電機的輕型卡車供電可能需要 10kW。使用相同的平臺和一點額外的空間,工程師可快速在陣列中添加或移除預審合格的部件,以增大或減小功率。
 
此外,模塊化的設(shè)計還可通過 48V 母線實現(xiàn)分布式電源架構(gòu),提供更高的靈活性。電源模塊可布置在方便的位置進行 局部48V/12V轉(zhuǎn)換,可以在儲物箱后面,靠近后備箱,也可以在每個輪子旁邊。部署模塊化解決方案,不僅可以提供設(shè)計靈活性,而且提供了一種更好的方式來優(yōu)化電源變化和制造流程。
 
汽車電氣化競爭:獲勝的途徑
圖 4 四個高功率密度模塊能夠以 300 多種不同的方式組合在一起,支持不同的電源需求和大量不同類型的負載,這一事實最能說明模塊化的影響。
 
可重復使用性在汽車開發(fā)過程中,一種最常見的延遲是汽車所用電子組件的審批。有時這一過程可能需要長達兩到三年才能通過,才能為單個組件獲得生產(chǎn)件批準程序。研發(fā)團隊通常會想辦法重復使用已有組件,以節(jié)省開發(fā)及審批時間,節(jié)省寶貴的資源。
 
例如,基于分立式 DC-DC 轉(zhuǎn)換器設(shè)計的傳統(tǒng) PDN 可能由 200 多個體積龐大的組件組成,然而 Vicor 的先進技術(shù)則只提供單個高密度電源模塊。對于工程設(shè)計團隊來說,為了實現(xiàn)相同的功能,認證一個模塊與認證 200 多款獨立組件相比,省時下的時間是非常顯著的。
 
此外,Vicor 模塊化方法還允許工程師通過使用三到四個不同類型的可擴展構(gòu)件模塊,實現(xiàn)大約 300 種供電組合。(圖 4)這種設(shè)計方法總共可節(jié)省數(shù)百個小時的時間和資源,能夠幫助 OEM 廠商在電氣化競爭中處于領(lǐng)先地位。
 
最后沖刺
 
OEM 廠商正面臨巨大的挑戰(zhàn),不僅要跨越電氣化的終點線,而且還要完成 xEV 系列的設(shè)計,帶來長期效益。采用模塊化電源系統(tǒng)設(shè)計方法,可在這個重要的市場份額競爭中提供競爭優(yōu)勢?,F(xiàn)在需要以全新架構(gòu)和拓撲的形式進行創(chuàng)新,其不僅可提供當前最高的性能,而且以后還可重復使用、重新配置。
 
傳統(tǒng)的電源設(shè)計無法滿足這種程度的靈活性和易用性。對于 OEM 廠商來說,要實現(xiàn)積極的電氣化目標,最好采用模塊化方法,不僅可在多個重要層面提供最高性能,而且還可幫助他們滿足最復雜的 xEV 電源需求。
(來源:Vicor,作者:全永森 ( YS Jun),APAC汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān))
 
 
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