【導(dǎo)讀】熔斷器熔斷的原理是過電流導(dǎo)致的過熱將熔絲熔斷，目前市場電子產(chǎn)品的需求和發(fā)展，半導(dǎo)體和IC的功能集成度越來越強(qiáng)，工作電壓力越來越低。EV熔斷器是傳統(tǒng)低壓熔斷器與汽車保險絲的跨界產(chǎn)物，但是目前業(yè)界并無標(biāo)準(zhǔn)定義, 因此工程師選型時應(yīng)注意些什么呢？
1.額定電壓:
熔斷器的額定電壓不得低于系統(tǒng)工作電壓，必須選用直流熔斷器
2.額定電流:
根據(jù)系統(tǒng)最大連續(xù)負(fù)載電流計算熔斷器額定電流(后述)，加以汽車應(yīng)用因數(shù)
選擇合適的尺寸與安裝方式, 通常為螺栓緊固，確認(rèn)是否需要保護(hù)線纜(overload能力)
建議輔機(jī)保護(hù)盡量跟做線纜匹配保護(hù)。
然而在額定電流選型是怎么計算的呢？
EV熔斷器的額定電流, 是在低壓熔斷器選型計算的基礎(chǔ)上加以考慮汽車的特殊要求:
熔斷器額定電流In的計算:
Ib = In x Kt x Ke x Kv x Kf
可轉(zhuǎn)換為: In≥ Ib/(Kt x Ke x Kv x Kf) - 公式(1)
其中:
In: 熔斷器的額定電流
Ib: 熔斷器所在回路可允許的最大連續(xù)負(fù)載電流 - 客戶確認(rèn)工作電流；
Kt: 溫度校正因數(shù) - 客戶確認(rèn)使用環(huán)境溫度
Ke: 連接器件熱傳導(dǎo)因數(shù)
Kv: 風(fēng)冷校正因數(shù)
Kf: 頻率校正因數(shù)
Kt: 溫度校正因數(shù)
熔斷器熔斷的原理是過電流導(dǎo)致的過熱將熔絲熔斷, 相應(yīng)的環(huán)境溫度的變化會導(dǎo)致熔斷器提前或延緩動作時間, 所以設(shè)計選型務(wù)必考慮環(huán)境溫度因素。
如下圖：范例, 但選型時請聯(lián)系工廠確認(rèn)。
Kv: 風(fēng)冷校正因數(shù)
依上述, 額外對熔斷器做強(qiáng)制風(fēng)冷會影響熔斷器動作時間。
對于電動汽車應(yīng)用, 推薦自然冷卻, 則Kv為1
Ke: 連接器件熱傳導(dǎo)因數(shù)
熔斷器采用銅排連接, 依照銅排的電流密度從下圖連接器件熱傳導(dǎo)因數(shù)校正曲線圖，可得熱連接校正因數(shù)Ke。
一般熔斷器的銅排電流密度在2-4amp/mm2, 額定電流大的應(yīng)盡量讓電流密度低一些。
Kf: 頻率校正因數(shù)
直流電流頻率1000Hz以下, Kf為1
通過公式(1)計算得出的熔斷器額定值是一個初步選型數(shù)據(jù)，初步選型完成后，根據(jù)實際運行工況數(shù)據(jù)對熔斷器額定電流值進(jìn)行參數(shù)校正，例如通過過載電流持續(xù)時間、電流大小，沖擊電流持續(xù)時間、電流大小等因素進(jìn)行參數(shù)修正。
對于電動汽車, 該因數(shù)通常為1.6, 即
In≥ 1.6 * [Ib /(Kt x Ke x Kv x Kf)]
下圖則是EV簡易電氣架構(gòu)
比如一個電動巴士項目, 系統(tǒng)電壓不超過700VDC。
總計用9顆熔斷器, 用途及工作電流如下:
直流快充: 150A
交流慢充: 30A
電機(jī)控制器: 電流為210A，峰值電流310A（30s）
DC/DC: 電流7.5A
EPS: 電流12A，峰值15A(5min)
暖風(fēng)機(jī): 3A
前空調(diào)1/前空調(diào)2/后空調(diào): 電流為5A，峰值電流為7A
最終選型如下：
選擇pioneer ASTM熔斷器作為EV保護(hù)方案:
全面的產(chǎn)品供應(yīng):
32Vdc~800Vdc
500mA~700A
0603(1.6x0.8mm)~Φ38x75mm
專業(yè)的直流熔斷器方案研發(fā)與生產(chǎn)
SMD
PV
DMI
EV/HEV
目前市場電子產(chǎn)品的需求和發(fā)展，半導(dǎo)體和IC的功能集成度越來越強(qiáng)，工作電壓力越來越低，近幾年pioneer（凱新達(dá)）也逐漸從獨立分銷商轉(zhuǎn)型為混合分銷商，也在眾多元器件中拿下了博鉞電子的代理權(quán)，博鉞電子科技有限公司，始創(chuàng)于2012年，自公司成立以來，致力于貼片保險絲與低壓熔斷器的研發(fā)和生產(chǎn)，并在大電流和高電壓的小型化上面有獨到的研究，產(chǎn)品更是涵蓋消費電子，通信保護(hù)，HVDC，數(shù)字儀表DMI，光伏PV，電動EV/混合動力HEV。
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