理解汽車音頻放大器系統(tǒng)需求——第1部分
發(fā)布時(shí)間:2021-05-01 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】各種型號(hào)和價(jià)格的汽車正在提供越來(lái)越多的娛樂(lè)和信息,以提升駕駛和乘車體驗(yàn)。如今工廠安裝的主機(jī)通常將娛樂(lè)、多媒體和驅(qū)動(dòng)程序信息集成到一個(gè)模塊中;它們提供AM/FM和衛(wèi)星無(wú)線電、音樂(lè)和視頻CD/DVD播放、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和多媒體端口(USB、藍(lán)牙、線路輸入、線路輸出、視頻輸入)、以及普通車輛狀態(tài)信息。
主機(jī)確實(shí)是汽車音響系統(tǒng)的大腦和核心?,F(xiàn)代主機(jī)是非常復(fù)雜的汽車系統(tǒng),集成高速處理器和接口線路,非常敏感的信號(hào)鏈模塊,高輸出功率音頻和電源元件密集集成在儀表板的中央。
鑒于這種狹小空間的限制,汽車音響主機(jī)系統(tǒng)中印刷電路板(PCB)面積和元件數(shù)量的成本高昂。汽車原始設(shè)備制造商(OEM)需要做的是增強(qiáng)功能,降低子系統(tǒng)的尺寸,增加差異化。
主機(jī)中的音頻
圖1為典型主機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化方框圖。
圖1:典型主機(jī)簡(jiǎn)化方框圖(SBD)
從圖中,可以注意到:
● 音頻信號(hào)的輸入前端和輸出常常結(jié)合到單個(gè)編解碼器中,由一個(gè)或多個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)組成。
● 如果音頻處理器或系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)已集成DAC,就不需要編解碼器,因?yàn)橐纛l信號(hào)鏈的DAC部分已經(jīng)集成到混合信號(hào)SoC中。
● 來(lái)自外部源的音頻線路電平輸入由ADC轉(zhuǎn)換成數(shù)字采樣,并傳輸?shù)较到y(tǒng)的音頻處理器或SoC。
● 在輸出端,DAC(集成到SoC或編解碼器中)將來(lái)自處理器的數(shù)字音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)。
● 因?yàn)閬?lái)自DAC的信號(hào)的電壓和電流較低,需要音頻放大器,提供需要的高電壓和高電流信號(hào),以驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)器。
音頻放大器:AB類與D類
汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在選擇用于汽車音響主機(jī)系統(tǒng)的最佳音頻放大器時(shí)基本上有兩個(gè)選擇:AB類或D類。
AB類音頻放大器是當(dāng)今汽車音響系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配件。AB類音頻放大器是線性放大器,不產(chǎn)生電磁干擾(EMI),并且不需要許多外部電子元件。但是,AB類音頻放大器效率很低,需要散熱器和風(fēng)扇等方式進(jìn)行大量被動(dòng)甚至主動(dòng)的熱管理。
另一方面,D類音頻放大器是高效的開(kāi)關(guān)放大器,需要非常少的熱管理;然而,D類音頻放大器需要使用輸出電感器,存在EMI問(wèn)題。
與AB類相比優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯,系統(tǒng)總成本與AB類系統(tǒng)接近,D類音頻放大器變得越來(lái)越流行。
效率:揚(yáng)聲器通道。
隨著信息娛樂(lè)系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜,汽車廠商紛紛增加揚(yáng)聲器通道數(shù)以提高系統(tǒng)的差異化和市場(chǎng)吸引力。主機(jī)音頻放大器的功率隨著所需揚(yáng)聲器通道數(shù)的增加而增加,但空間和散熱將主機(jī)的功耗限制在幾瓦以內(nèi)。
對(duì)于基于AB類放大器的主機(jī),可以通過(guò)添加外置音頻放大器盒或干線放大器解決這個(gè)問(wèn)題,但會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本也很高。
基于D類放大器的主機(jī)的高效率使得其能夠滿足高通道數(shù)系統(tǒng)的功率需求,無(wú)需外接音頻放大器。其低功耗可以實(shí)現(xiàn)在主機(jī)中直接使用多個(gè)集成電路,提供更具成本效益和簡(jiǎn)單的解決方案。
圖2:基于D類放大器的主機(jī)大大簡(jiǎn)化了主機(jī)的熱管理。
TI的高效率汽車D類放大器通過(guò)去除風(fēng)扇和昂貴的鋁質(zhì)散熱片降低熱耗散和系統(tǒng)總成本;與AB類放大器相比,TI TAS5404-Q1等D類放大器可實(shí)現(xiàn)更高的通道數(shù),低音炮2Ω的負(fù)載,主機(jī)輸出功率無(wú)需外部放大器。
通過(guò)利用小尺寸、低成本、汽車級(jí)金屬合金電感器,這些D類放大器實(shí)現(xiàn)了尺寸非常小的解決方案,僅為10cm2,在空間受限的主機(jī)系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)六個(gè)或更多個(gè)通道。
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀:
特別推薦
- AMTS 2025展位預(yù)訂正式開(kāi)啟——體驗(yàn)科技驅(qū)動(dòng)的未來(lái)汽車世界,共迎AMTS 20周年!
- 貿(mào)澤電子攜手安森美和Würth Elektronik推出新一代太陽(yáng)能和儲(chǔ)能解決方案
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(六)——瞬態(tài)熱測(cè)量
- 貿(mào)澤開(kāi)售Nordic Semiconductor nRF9151-DK開(kāi)發(fā)套件
- TDK推出用于可穿戴設(shè)備的薄膜功率電感器
- 日清紡微電子GNSS兩款新的射頻低噪聲放大器 (LNA) 進(jìn)入量產(chǎn)
- 中微半導(dǎo)推出高性價(jià)比觸控 MCU-CMS79FT72xB系列
技術(shù)文章更多>>
- 意法半導(dǎo)體推出首款超低功耗生物傳感器,成為眾多新型應(yīng)用的核心所在
- 是否存在有關(guān) PCB 走線電感的經(jīng)驗(yàn)法則?
- 智能電池傳感器的兩大關(guān)鍵部件: 車規(guī)級(jí)分流器以及匹配的評(píng)估板
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(八)——利用瞬態(tài)熱阻計(jì)算二極管浪涌電流
- AHTE 2025展位預(yù)訂正式開(kāi)啟——促進(jìn)新技術(shù)新理念應(yīng)用,共探多行業(yè)柔性解決方案
技術(shù)白皮書(shū)下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
生產(chǎn)測(cè)試
聲表諧振器
聲傳感器
濕度傳感器
石英機(jī)械表
石英石危害
時(shí)間繼電器
時(shí)鐘IC
世強(qiáng)電訊
示波器
視頻IC
視頻監(jiān)控
收發(fā)器
手機(jī)開(kāi)發(fā)
受話器
數(shù)字家庭
數(shù)字家庭
數(shù)字鎖相環(huán)
雙向可控硅
水泥電阻
絲印設(shè)備
伺服電機(jī)
速度傳感器
鎖相環(huán)
胎壓監(jiān)測(cè)
太陽(yáng)能
太陽(yáng)能電池
泰科源
鉭電容
碳膜電位器