【導(dǎo)讀】近日，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌先生接受了蓋世汽車《C Talk》2023高端系列訪談。常旌先生就今年開局的車市價格戰(zhàn)，智能化、電動化趨勢下汽車傳感器的演變，以及森薩塔科技未來業(yè)務(wù)布局等話題與蓋世汽車CEO周曉鶯展開深度對話。
以下內(nèi)容來自蓋世汽車：
今年開局，中國汽車市場上演了一場聲勢浩大的“價格戰(zhàn)”，參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往，且燃油車和新能源汽車均參與其中，只不過受制于成本與利潤，新能源汽車的優(yōu)惠力度遠(yuǎn)不如燃油車的大。
由此有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車增速會因此放緩，但事實(shí)似乎并非如此。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達(dá)到26.6%，延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。
近日，在蓋世汽車最新一期《C Talk》高端系列訪談中，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌也表示，這輪“價格戰(zhàn)”對新能源汽車的增長勢頭影響不會太大。
他指出，燃油車之所以降價，新能源汽車的崛起，雖不能說是100%的直接原因，但至少是一個很重要的間接原因，“因?yàn)榇蠹叶枷胭I新能源汽車，而燃油車的吸引力整體在下降，所以車企希望以價來換量，當(dāng)然有一部分降價行為與排放法規(guī)的實(shí)施有一些關(guān)系?！?/p>
“燃油車因?yàn)楸容^成熟，它的降價力度確實(shí)相對大一些。但是今年我們也看到，新能源汽車還是有一些優(yōu)惠的，在特斯拉打響了降價第一炮后，大家都在跟進(jìn)，而且隨著新能源汽車量越來越大，產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，成本會越來越降低。我相信，未來新能源汽車的成本空間、利潤空間，還是會往一個健康方向發(fā)展的。”常旌如此表示。
這也意味著，森薩塔科技有望繼續(xù)受益于新能源汽車的發(fā)展。據(jù)了解，隨著新能源車市的快速增長以及新能源汽車“智能化”競爭下半場的開啟，作為傳感器與控制器龍頭企業(yè)的森薩塔科技正迎來新的增長機(jī)會。
“對我們來說，有些用在燃油車中的傳感器，電動車確實(shí)不用了，但整體來看，由電動化、智能化所產(chǎn)生的新機(jī)會，越來越多?！背ｌ和嘎?，森薩塔科技布局電動化已有10多年時間，目前旗下產(chǎn)品在電動化車輛上的單車價值已經(jīng)超過燃油車，且未來會越來越高。
他指出，汽車電動化、智能化會帶來很多大數(shù)據(jù)的要求，因?yàn)檎麄€車?yán)锩娓鞣N各樣的部件功能，要有更多的數(shù)據(jù)監(jiān)測，要用更多的智能手段去做精準(zhǔn)地控制和管理，這就需要大量的傳感器，所以說傳感器的用量越來越多。
森薩塔科技電動智能化產(chǎn)品解決方案
圖片來源：森薩塔科技
舉例來說，電池包、電機(jī)等三電系統(tǒng)部件需要各種各樣的傳感器來進(jìn)行控制，另外還需要傳感器與執(zhí)行器結(jié)合的產(chǎn)品，比如繼電器、保險絲，它也是一種傳感，可以對電流、電壓、功率等做出一些反應(yīng)。再比如胎壓傳感器，以往森薩塔科技主要提供采集壓力信號的傳感器，現(xiàn)在則更多轉(zhuǎn)向智能輪胎管理系統(tǒng)，通過各種各樣的技術(shù)方式，采集輪胎各種各樣的數(shù)據(jù)，而后給整車的控制器進(jìn)行各種各樣精準(zhǔn)地控制，增加智能化，同時提升安全性。
總之，在電動化、智能化領(lǐng)域，森薩塔科技看到了很多機(jī)會?！拔蚁嘈牛磥磉€會有更多的創(chuàng)新機(jī)會，為此我們也在大力地做技術(shù)儲備和創(chuàng)新?！背ｌ罕硎荆磥?，森薩塔科技一方面會積極地把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)守護(hù)好，不斷降本增效，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷提升自己的競爭力，來滿足全球客戶的需求，另一方面會加大本地的創(chuàng)新，把電動化和智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全，“這會成為我們未來最主要的一個增長點(diǎn)，我們會加大投入把這塊做好?！?/p>
以下為訪談實(shí)錄：
“價格戰(zhàn)對新能源汽車增長勢頭影響不會太大”
周曉鶯：今年車市的開局跟往常很不一樣，尤其在3月份，我們看到非常激烈的價格戰(zhàn)開始了。對于這個現(xiàn)象，您怎么看？
常旌：是的，對我來講，身處中國市場這么多年，今年這個情況也是比較新的。在去年那么困難情況下，中國汽車市場都還比較堅(jiān)挺，所以我們一開始也以為中國汽車市場會恢復(fù)地非?？欤覀円沧隽艘恍┍容^激進(jìn)的計(jì)劃，但現(xiàn)在看起來，整個市場的恢復(fù)確實(shí)需要時間。
另外，這幾年當(dāng)中，中國汽車市場確實(shí)出現(xiàn)了巨大的拐點(diǎn)，一個是自主品牌的崛起，一個是新能源智能化汽車以飛快速度來取代燃油車，所以拐得速度非?？欤ツ暌呀?jīng)大規(guī)模開始了，今年可以說進(jìn)入到一個“肉搏戰(zhàn)階段”。大的洗牌已經(jīng)在發(fā)生了，每一家都在降價，保市場份額，整個市場在往下走，這時候，洗牌是非常殘酷的，殘酷程度確實(shí)超出了我的想象。
但我相信，這不會是一個長期的狀況，但是確實(shí)是一個中國特色。換句話說，中國可以把成本做得很低，對利潤的追求也相對低一些，然后通過快速的增長來以量取勝。這是中國的一個優(yōu)勢，我們相信這個狀況不會時間太長，但是面對這樣的情況，我們也要做相應(yīng)調(diào)整，來適應(yīng)市場的發(fā)展。
周曉鶯：在降價促銷的浪潮里面，不管是燃油車還是新能源車都加入在其中，但新能源車基于成本和利潤的考量，它的優(yōu)惠力度是沒有辦法和燃油車相比的，您覺得這會不會影響到新能源汽車接下來的增長勢頭？
常旌：我覺得影響不會太大。燃油車為什么降價？新能源汽車的崛起，雖不能說是100%的直接原因，但至少是一個很重要的間接原因。因?yàn)榇蠹叶枷胭I新能源汽車，而燃油車的吸引力整體在下降，所以車企希望以價來換量，當(dāng)然有一部分降價行為與排放法規(guī)的實(shí)施有一些關(guān)系。
燃油車因?yàn)楸容^成熟，它的降價力度確實(shí)相對大一些。但是今年我們也看到，新能源汽車還是有一些優(yōu)惠的，在特斯拉打響了降價第一炮后，大家都在跟進(jìn)，而且隨著新能源汽車量越來越大，產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，成本會越來越降低。我相信，未來新能源汽車的成本空間、利潤空間，還是會往一個健康方向發(fā)展的。
所以我倒是不擔(dān)心，這種大的降價洗牌會影響新能源車市的增長勢頭，我相信新能源汽車的發(fā)展還是會很快。當(dāng)然從另外一個角度來看，一些補(bǔ)貼如果能夠再長遠(yuǎn)地持續(xù)一段時間，對于新興企業(yè)本身的發(fā)展可能會有些幫助。
周曉鶯：所以您還是很看好新能源汽車發(fā)展的。
常旌：是的，其實(shí)不光中國是這樣，全球也是這樣，哪怕是日本等一些以前不太重視新能源汽車的國家，也在大力發(fā)展新能源汽車。
周曉鶯：現(xiàn)在大家都很關(guān)注，車企在終端市場上廝殺得這么厲害，它怎么去控制成本？一方面車企本身要去提升運(yùn)營效率等，另一方面肯定也會在供應(yīng)鏈上尋找空間，您有感受到這方面的壓力嗎？
常旌：壓力非常大。近幾年，壓力是一年比一年大，全球的通貨膨脹、原材料漲價、全球疫情的爆發(fā)、各種各樣的市場洗牌等，給車企造成了成本壓力，最終反映在終端價格上，也反映在零部件上。
這對我們每一個零部件影響都很大，無論是大的系統(tǒng)還是小的傳感器。雖然我們一直認(rèn)為，我們不是降本的主力，因?yàn)槲覀兠恳粋€產(chǎn)品的單價都相對比較低，但是我們也在不斷地優(yōu)化成本，因?yàn)闆]有最好，只有更好，只有更好地優(yōu)化性價比，才能夠更長久的發(fā)展，才能夠幫助主機(jī)廠節(jié)約更多的成本。
這兩年我們做了很多成本優(yōu)化，也進(jìn)一步把我們本地化的幅度加大，通過工程變更與客戶密切的技術(shù)配合，來完成降本增效的任務(wù)。壓力很大，困難也很多，但我們相信，我們目前的策略和這些具體的方案，能夠幫助我們自己，幫助主機(jī)廠來完成降本增效的目標(biāo)。
周曉鶯：規(guī)?；隙ㄊ且粋€很重要的方式，還有剛剛您提到的，通過技術(shù)創(chuàng)新去降本，而不能是靠硬降。
常旌：是的，這么多年我們一直在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，在我們看來，通過VAVE技術(shù)降本，是最核心的方式。正如大家所說，中國每個行業(yè)都變得比較卷了，但最終能夠殺出來的，在這個行業(yè)內(nèi)能夠領(lǐng)導(dǎo)大家的，往往就是技術(shù)領(lǐng)先者，而不是純粹靠規(guī)模、靠成本控制、靠采購、靠生產(chǎn)。我覺得，從研發(fā)從大的技術(shù)變革帶來的技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，才是最關(guān)鍵的。
從這些年新能源汽車的發(fā)展也可以看到，它不是一味地追求低價，它也是通過各種各樣的智能化、電動化的一些核心的功能，使車輛能夠達(dá)到各種各樣的需求，所以才能夠有爆發(fā)式的發(fā)展。我們也是這樣，我們大部分精力都放在技術(shù)創(chuàng)新這一塊，可以說是我們發(fā)展100多年來的一個主要DNA，我們就是靠技術(shù)創(chuàng)新來達(dá)成我們規(guī)模和成本優(yōu)勢的。電動化、智能化給傳感器帶來的新機(jī)會越來越多?！?/p>
“電動化、智能化給傳感器帶來的新機(jī)會越來越多”
周曉鶯：電動化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流和趨勢，那么對于汽車傳感器來說，電動化會有一些新的要求以及會帶來一些新的機(jī)會嗎？
常旌：這個問題非常好，現(xiàn)在車輛越來越智能，越來越電動化，電動化、智能化會帶來很多大數(shù)據(jù)的要求，因?yàn)檎麄€車?yán)锩娓鞣N各樣的部件功能，要有更多的數(shù)據(jù)監(jiān)測，要用更多的智能手段去做精準(zhǔn)地控制和管理，這就需要大量的傳感器，所以說傳感器的用量越來越多。
就我們來說，在電動化、智能化領(lǐng)域，我們看到了很多機(jī)會，比如說電池包、電機(jī)等三電系統(tǒng)部件需要各種各樣的傳感器來進(jìn)行控制，另外還需要傳感器與執(zhí)行器結(jié)合的產(chǎn)品，比如繼電器、保險絲，它也是一種傳感，可以對電流、電壓、功率等做出一些反應(yīng)。當(dāng)然它不光是傳感，還有一些控制，我們在新的三電時代，基本上把傳感器和控制器和執(zhí)行器結(jié)合在一起來看了。
對我們來說，有些用在燃油車中的傳感器，電動車確實(shí)不用了，但整體來看，由電動化、智能化所產(chǎn)生的新機(jī)會，越來越多。
再舉個例子，胎壓傳感器，以前我們提供的是采集壓力信號的傳感器，現(xiàn)在則更多轉(zhuǎn)向智能輪胎管理系統(tǒng)，通過各種各樣的技術(shù)方式，采集輪胎各種各樣的數(shù)據(jù)，而后給整車的控制器進(jìn)行各種各樣精準(zhǔn)地控制，增加智能化，同時提升安全性。
我相信，未來還會有更多的創(chuàng)新機(jī)會，為此我們也在大力地做技術(shù)儲備和創(chuàng)新。
周曉鶯：所以在電動化、智能化的發(fā)展浪潮中，傳感器是增量部件。
常旌：是的，可以這么說。
周曉鶯：您剛剛重點(diǎn)提到了電動化方面的一些機(jī)會，如果從智能化來看，傳感器的機(jī)會具體會體現(xiàn)在哪？森薩塔在智能化方面有怎樣的布局？
常旌：在智能化方面，我們有一些布局。前面我提到的智能輪胎管理系統(tǒng)，它更多是由于電動化對輪胎要求越來越多，要求越來越高，但它面向的也是一個智能化的需求，從原來的只是監(jiān)測一個壓力信號，到監(jiān)測整個輪胎的所有數(shù)據(jù)，包括螺紋磨損、位置、路況、壓力、加速度等等數(shù)據(jù)的采集。
另外以前是RF信號，現(xiàn)在變成藍(lán)牙信號，跟整車的智能系統(tǒng)集成在一起，用同樣的通信協(xié)議以及同樣的傳輸方式，融入整個整車的車身域來進(jìn)行管理。
我們在全球還做了一些新的車聯(lián)網(wǎng)的布局，公司最近也收購了一些相關(guān)的公司。此外我們也做智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，這也屬于智能化的布局。
本身我們其他包括ESP、OneBox等在內(nèi)的一些傳感器也越來越多，越來越多的客戶需要這些東西，因?yàn)橐郧坝扇藖碜龅暮芏嗫刂疲F(xiàn)在越來越多地要由車來做，這就需要更多的數(shù)據(jù)，在這些領(lǐng)域，我們提供更多的數(shù)據(jù)給整車，給車的中央電腦，讓它來進(jìn)行更多的精準(zhǔn)控制。這些我們現(xiàn)在都在積極的大規(guī)模批量投產(chǎn)，也在跟客戶進(jìn)行積極地推廣。
我們相信，未來公司在這個版塊的收獲也會比較多。隨著電動化、智能化，傳感器絕對會越來越多，同時傳感集成越來越多，原來硬件為主的傳感器會越來越多地變成軟硬件結(jié)合的一個系統(tǒng)傳感。
周曉鶯：在中國市場上，車企們可以說特別熱情地?fù)肀录夹g(shù)，反過來，他們對供應(yīng)商的要求是不是也會更加的定制化或者是要求更多？
常旌：確實(shí)是這樣。所有的行業(yè)，中國速度都是非常驚人的，在汽車行業(yè)也是如此。原本在合資品牌為主的時候，中國速度對比國外是快一些，但還是一個比較標(biāo)準(zhǔn)的周期，到了新能源時代，尤其到了自主品牌在領(lǐng)跑的新能源時代，情況完全變了，現(xiàn)在整車的投放周期、開發(fā)周期、驗(yàn)證周期，包括變更周期，都更快速了，感覺進(jìn)入了一個10倍速時代。
當(dāng)然不光是中國，從美國來看，特斯拉也是變得非常快。而我們是特斯拉主要的供應(yīng)商，也是中國的比亞迪，以及很多新能源汽車品牌的主要供應(yīng)商，所以根據(jù)他們的速度，我們也是調(diào)整自己的速度來快速反應(yīng)。
周曉鶯：領(lǐng)跑的這些企業(yè)跑得越來越快，帶動大家都跑得更快了。
常旌：確實(shí)，在一個新型的朝陽行業(yè)里頭，中國速度也確實(shí)給全球制造了一個新的典范。
周曉鶯：那么在新的賽道里面，如果企業(yè)要去做新的品類擴(kuò)展，或者找新的增長點(diǎn)，兼并收購是不是一個有效的方法？您怎么看？
常旌：是的，我們公司這么多年的發(fā)展，一方面是靠自我的創(chuàng)新來完成，但畢竟好多新技術(shù)在新的領(lǐng)域是從無到有的，而很多新技術(shù)我們還沒有，自我創(chuàng)新時間也比較慢，所以為此我們做了很多的收購和兼并。過去四五年時間，森薩塔科技每年都有2~3個大大小小的收購和兼并，主要目的都是為了適應(yīng)電動化或者智能化的發(fā)展，幫助客戶打造更加清潔、高效、智能、互聯(lián)的產(chǎn)品。
周曉鶯：兼并收購，很多企業(yè)都會去做，但要把它做好其實(shí)不容易，在這方面，您有什么好的心得體驗(yàn)可以分享給大家嗎？
常旌：森薩塔科技以前是TI德州儀器的一部分，從2006年變成一家獨(dú)立公司，在這之后，我們在十幾年的時間里面完成了將近20次的收購兼并，還是比較高頻的，而且大部分都比較成功，當(dāng)然這其中不光涉及汽車領(lǐng)域，也包括工程機(jī)械等領(lǐng)域的收購兼并。
其中比較大的一項(xiàng)收購是，2014年前后，我們收購了全球最大的胎壓監(jiān)測傳感器供應(yīng)商舒瑞德，在實(shí)施這項(xiàng)收購后，中國也確立了相關(guān)的法規(guī)，而后我們又進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括智能互聯(lián)板塊。正因如此，我們胎壓監(jiān)測傳感器業(yè)務(wù)快速增長。同時通過這個技術(shù)又演變成新的業(yè)務(wù)，例如RF、藍(lán)牙，智能輪胎管理系統(tǒng)等等。無論是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，還是產(chǎn)品創(chuàng)新，我們都做了很多，所以這個收購應(yīng)該說是比較成功的。
當(dāng)然類似這樣的收購有很多，例如幾年前我們收購了特斯拉最大的繼電器供應(yīng)商GIGAVAC，在這之后，我們在高壓直流繼電器方面，成為全球最主要的供應(yīng)商之一，無論在美國、亞洲還是歐洲。
在國內(nèi)，我也主導(dǎo)了幾個合資項(xiàng)目，包括一些技術(shù)合作，這也為我們補(bǔ)充了很多的新的產(chǎn)品線和一些新的能力。未來我們還會積極地不斷地布局，甚至?xí)嗑劢乖谖宜?fù)責(zé)的亞洲市場。傳感器領(lǐng)域有很多的新技術(shù)，我們都在合作，都在考慮下一步的一些布局。
周曉鶯：在您剛剛描繪的過程中，能看到森薩塔通過這種方式在不斷地豐富和擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，也因此很好地跟上了現(xiàn)在智能電動化的浪潮。
常旌：您說的很對，電動化是過去10年一個很明確的現(xiàn)象，而且是中國在主導(dǎo)，中國電動化速度是最快的，當(dāng)然歐洲、美國這幾年也明顯快起來了，所以整體來講是個全球趨勢。我們布局電動化也有將近10多年的時間，目前收獲還是比較大的，現(xiàn)在我們在電動化車輛上的單車價值已經(jīng)超過了燃油車了，且未來會越來越高，所以這是一個很好的趨勢，我們也期待著電動化能夠給我們帶來新的增長。
“森薩塔科技要把電動化、智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全”
周曉鶯：我們看到，過去三年汽車行業(yè)其實(shí)非常的魔幻，作為一個科技企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在這樣的環(huán)境下，您有怎樣的獨(dú)特的思考？您認(rèn)為您在這三年里面學(xué)到了哪些？
常旌：三年真的是彈指一揮間，但實(shí)際上好多事情都發(fā)生了，真的是滄海變桑田。
身處其中，很明顯的感受是，處處是拐點(diǎn)，速度越來越快，可以說每天都在危機(jī)當(dāng)中，無論是疫情還是現(xiàn)在的價格戰(zhàn)，包括市場大的變化，其實(shí)都是不同的危機(jī)，我們倒還沒有完全走出這種變化的過程，但是在這個過程中學(xué)到了很多東西，應(yīng)該說這個行業(yè)的每個人都學(xué)到了很多東西。
很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，不變就無法生存，你必須要變化，要擁抱變化。當(dāng)然，全球所有人都在變，但是變的速度是不一樣的，而且變的決心是不一樣的。
在疫情開始的時候，我們看到了供應(yīng)鏈快速的變化，所以我們必須以最快的速度和時間來保證我們的供應(yīng)鏈，來保護(hù)我們的客戶。我們當(dāng)時所做的事情以及現(xiàn)在我們所取得這些成就，以前我們是不敢想象的，因?yàn)槠囆袠I(yè)以前是一個很穩(wěn)定很長期很有計(jì)劃性的行業(yè)，現(xiàn)在變成一個非常短期、變化非?？斓囊粋€行業(yè)。
另外，我們和供應(yīng)商之間的關(guān)系，和客戶之間的關(guān)系，變化也非常大。當(dāng)時還疊加了芯片危機(jī)，我們自己做芯片，我們也采購芯片，我們有芯片供應(yīng)商，也定制了很多芯片，所以在這個過程中跟芯片產(chǎn)業(yè)上游的互動，跟主機(jī)廠的互動，推動芯片產(chǎn)業(yè)和主機(jī)廠之間互動，我們在當(dāng)中怎么布局怎么管理，這都是以前無法想象的。
此外，中國品牌電動化的崛起，讓我們無論在產(chǎn)品研發(fā)、客戶服務(wù)，包括我們整個戰(zhàn)略規(guī)劃上，都有巨大的變化。我們現(xiàn)在定位是，以中國為主，以中國的客戶為主，以電子化為主，這樣一個研發(fā)、運(yùn)營策略。要知道，中國有些客戶的反應(yīng)速度非?？欤粋€主機(jī)廠它有幾十個工廠要求我們同時來服務(wù)，而且每一工廠的需求都不一樣，以前是沒有見過這種情況的，以前基本上都是很標(biāo)準(zhǔn)化。
疊加這三年疫情，疊加這三年中國品牌的崛起，他們的服務(wù)模式、速度都在變，因?yàn)樗麄冓A的方法就是要快，就是要能夠跟得上這個步伐。比如比亞迪這幾年銷量一下翻了兩三倍，從我們整個供應(yīng)鏈，我們自己的生產(chǎn)產(chǎn)能，我們供應(yīng)商的產(chǎn)能，包括所有的驗(yàn)證、認(rèn)可、匹配等各方面，都要滿足客戶需求，這都要在第一時間快速完成。
所以我們要變得更加地獨(dú)立，更加地自主，更加地快，更加地敏捷，更加快速地推進(jìn)與客戶、供應(yīng)商之間關(guān)系的轉(zhuǎn)變。我們與供應(yīng)商、客戶之間的界限已經(jīng)越來越模糊，主機(jī)廠、二級市場、三級市場、供應(yīng)鏈等已變成了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
周曉鶯：好像經(jīng)歷了這三年大家才發(fā)現(xiàn)“原來我們還可以這樣”“這樣也可以”。
常旌：這三年時間，我們公司在全球，尤其是在中國，我們的業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體市場的發(fā)展，尤其在新能源這塊，現(xiàn)在帶來的新的業(yè)務(wù)。所以我們也是在變化中從弱變強(qiáng)、從小變大，然后從以前的“慢”變成現(xiàn)在越來越快，未來為了生存，我們還要不斷地變。
周曉鶯：對于森薩塔科技未來三年在整個亞太市場、中國市場的發(fā)展，您有什么樣的期待？
常旌：從市場來看，確實(shí)中國市場也好，亞洲市場也好，都是比較穩(wěn)定了，我們在10年前所見的那種快速增長已經(jīng)現(xiàn)在越來越少了。但是由于電動化所帶來的這些機(jī)會，我相信還是有很多的利好，我們可以爭取。
所以一方面，我們會積極地把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)守護(hù)好，不斷降本增效，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷提升自己的競爭力，來滿足全球客戶的需求，這個是不變的，這是我們的根本業(yè)務(wù)。
另一方面，我們會加大本地的創(chuàng)新，把電動化和智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全，這會成為我們未來最主要的一個增長點(diǎn)，我們會加大投入把這塊做好。
此外，我們整個團(tuán)隊(duì)也在變，變成以80后、90后為主的一個管理團(tuán)隊(duì)。因?yàn)榭蛻粢苍谧儯F(xiàn)在客戶年輕化也是很明顯的趨勢，基本上現(xiàn)在都是更年輕的80后為主的團(tuán)隊(duì)了，所以我們要保持我們競爭力，一定要推進(jìn)管理層的年輕化，這可以讓我們的速度越來越快，讓我們的新鮮血液越來越多，讓我們的管理效率越來越高。
除了全球的DNA以外，我們也更多地要加一些本地的DNA，所以雖然我們一直是在中國研發(fā)、中國生產(chǎn)、中國銷售、中國采購，但是我們還是要把自己打造成一個更本地化、更具有中國元素、中國血統(tǒng)的一個跨國的中國化的公司，這是我們未來的一個愿景。
來源：蓋世汽車每日速遞 ，作者：解全敏 周曉鶯
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