智能化浪潮之下，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合、汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為業(yè)界共識。近年來，人工智能技術(shù)的突破性進(jìn)展使先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置性能得到質(zhì)的優(yōu)化，并進(jìn)一步與現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合，加之5G技術(shù)的逐步成熟，使車輛實現(xiàn)與人、車、路、后臺等多終端的實時交互，具備了復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等智能化網(wǎng)聯(lián)功能，這一成就不僅是乘用車實現(xiàn)高級別自動駕駛的重要基礎(chǔ)，更是商用車安全問題的最佳答案。

 

對比乘用車自動駕駛商業(yè)化的突飛猛進(jìn)，商用車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用仍在積極尋找突破口。然而，基于商用車對于駕駛安全的高要求，加上政策監(jiān)管的不斷加碼以及技術(shù)的日益成熟，主動安全終于破局，成為商用車智能網(wǎng)聯(lián)化的重要驅(qū)動力。

 

智能網(wǎng)聯(lián)時代，主動安全系統(tǒng)賦予車輛預(yù)測識別危險的能力，并能及時響應(yīng)，避免事故發(fā)生。當(dāng)前技術(shù)背景下，實現(xiàn)商用車主動安全主要通過兩個方面，一是網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備，比如T-box（（行駛記錄儀））、OBD（車載診斷系統(tǒng)）、行駛記錄儀和其他車載網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，其主要功能是使車輛能夠與外界平臺或設(shè)備進(jìn)行信息交互；二是智能化系統(tǒng)，以高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）為代表，包含F(xiàn)CW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）等等。根據(jù)蓋世汽研預(yù)測，AEB、FCW、LDW分別能夠降低50%、27%、11%事故的發(fā)生，ADAS對于商用車顯得尤為重要。

 

與此同時，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策也在共同推動ADAS部署。AEB等主動安全系統(tǒng)納入全球新車測試規(guī)程，各國NCAP（New Car Assessment Program，新車測試項目）均將AEB測試納入新車評分體系。2017年，中國發(fā)布《C-NCAP管理規(guī)則》，首次納入AEB測試；2020年在新發(fā)布的新版規(guī)則中，新增了AEB二輪車、LKA等指標(biāo)，且主動安全的評分權(quán)重由15%上升至25%。同時，政府2016年以來密集出臺政策，逐步強制商用客車、商用貨車搭載LDW、FCW、LKA、AEB等多種ADAS系統(tǒng)，強制時間點多在2021年。由此見得，政策將不斷加碼對于商用車主動安全系統(tǒng)的要求，進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)落地。

 

基于政策的支持和技術(shù)的騰飛，未來幾年商用車ADAS普及程度將有飛躍式上升。根據(jù)中金公司測算，商用車ADAS滲透率將在2022年達(dá)到100%，2018-2022 年的主動安全設(shè)備的總市場規(guī)模將達(dá)到311億元，其中貨運車輛設(shè)備市場約193億，其他車輛類型設(shè)備市場約118億。均攤到每年，市場空間釋放達(dá)80億元。

 

2021年4月9-11日，以“智”出北斗鑄安全，“慧”接5G向未來為主題的2021中國車聯(lián)網(wǎng)大會將在深圳會展中心拉開帷幕，屆時將有數(shù)十位來自車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專家學(xué)者和一線從業(yè)者，共同分享車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、智能網(wǎng)聯(lián)商用車的落地應(yīng)用前瞻等行業(yè)關(guān)切話題。其中，4月9日在會展中心8號館舉行的2021中國車聯(lián)網(wǎng)大會開幕式暨主旨報告更是邀請到中國交通通信信息中心副主任，劉建、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授,清華大學(xué)蘇州汽車研究院副院長，鄭四發(fā)、湖南省道路運輸管理局局長，謝朝輝、星軟集團(tuán)董事長，楊劍等重量級嘉賓，著重解讀商用車主動安全的技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)機會和落地前瞻。