隨著設(shè)備之間的連接變得越來越暢通無阻，智能化賦能各類電子設(shè)備，MEMS和傳感器的角色顯得越來越重要了。不過，隨之產(chǎn)生的安全和隱私問題也亟待解決。

 

“戰(zhàn)略格局正在發(fā)生變化，”在MEMS和傳感器執(zhí)行會(huì)議（MEMS and Sensors Executive Conference）首日的主題演講中，MITRE公司首席網(wǎng)絡(luò)安全工程師、Synthus公司首席執(zhí)行官Cynthia Wright說，“MEMS和傳感器無處不在，安全卻是一直存在的問題。”

 

Wright補(bǔ)充：“MEMS和傳感器在家居、汽車和其他日常生活中的使用大量增加，這涉及到個(gè)人安全問題。” 她指出，盡管這些設(shè)備代表著“一場驚人的革命”，但也為“大部分個(gè)人數(shù)據(jù)的泄漏提供了路徑”。

 

Wright指出已經(jīng)發(fā)生過不少網(wǎng)絡(luò)安全入侵事件，比如2016年的Mirai物聯(lián)網(wǎng)僵尸網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。這些新出現(xiàn)的威脅有許多來自對(duì)供應(yīng)鏈的妥協(xié)和其“潛在漏洞”造成的。

 

雖然企業(yè)、政府和公眾逐漸意識(shí)到潛在的網(wǎng)絡(luò)威脅，立法者也開始關(guān)注，“減少威脅說起來容易，做起來難。”她評(píng)論道，“誰會(huì)想在烤面包機(jī)周圍設(shè)置防火墻？”

 

 

據(jù)Wright介紹，美國已發(fā)布2018年國家網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略，現(xiàn)任國會(huì)正在考慮一系列網(wǎng)絡(luò)安全法案。今年美國加州對(duì)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備頒布了相關(guān)法規(guī)，呼吁制造商解決引發(fā)網(wǎng)絡(luò)入侵的問題，比如用戶永遠(yuǎn)不更改初始密碼。Wright談到MITRE公司是向美國政府提供系統(tǒng)工程、研究開發(fā)和信息技術(shù)支持的非營利性組織：“我們強(qiáng)調(diào)的是——安全由設(shè)計(jì)決定！”

 

“設(shè)計(jì)工程師需要考慮從芯片到云的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)這樣的系統(tǒng)：設(shè)備不可被改變或身份不可變；啟用可信Root權(quán)限；確保無線更新和認(rèn)證能夠安全地進(jìn)行。”她說，“已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)指南，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的《物聯(lián)網(wǎng)安全框架》和NIST的輕量級(jí)加密項(xiàng)目。”

 

美國食品藥品監(jiān)督管理局（FDA）在10月發(fā)布了與MITRE聯(lián)合制定的《醫(yī)療器械網(wǎng)絡(luò)安全區(qū)域事故準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)手冊(cè)》。

 

首席執(zhí)行官和其他高管，以及他們的董事會(huì)，可能很快就要對(duì)影響客戶和消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)攻擊承擔(dān)責(zé)任。“沒有哪家的高管愿意面對(duì)這個(gè)問題，” Wright評(píng)論道。

 

談及網(wǎng)絡(luò)安全防范，Wright說：“你需要把安全問題考慮進(jìn)去，而不是留給用戶去解決。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題難以解決，會(huì)將其束之高閣。”

 

在演講結(jié)束時(shí)，Wright呼吁提高M(jìn)EMS和傳感器層級(jí)的網(wǎng)絡(luò)彈性。

 

 

來自IHS Markit的Jeremie Bouchaud接下來針對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車：常規(guī)MEMS和傳感器的機(jī)遇”發(fā)表了講話。

 

Bouchaud預(yù)測，到2024年的期間，汽車MEMS和傳感器的復(fù)合年增長率將達(dá)到7%。“ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）是市場的驅(qū)動(dòng)力。”他說。同時(shí)，“MEMS”正在失去對(duì)汽車傳感器市場的控制地位，而圖像傳感器和雷達(dá)在不久的將來將占據(jù)更多的汽車器件市場份額。然而，硅基磁阻MEMS將在未來車輛中得到更多的應(yīng)用。

 

“我們預(yù)計(jì)2030年市場上將有近1000萬輛自動(dòng)駕駛汽車”Bouchaud也指出，“目前的L2車輛通常安裝五個(gè)攝像頭和五個(gè)雷達(dá)傳感器，部分提供夜視功能。”

 

Bouchaud評(píng)論說，對(duì)于近期出現(xiàn)的L3車輛，典型的傳感器套件將配置攝像頭、雷達(dá)和MEMS激光雷達(dá)。2025年后，L4/L5車輛將安裝多個(gè)激光雷達(dá)，他補(bǔ)充說。“我們認(rèn)為MEMS的主要機(jī)會(huì)是在激光雷達(dá)上的應(yīng)用。”

 

除了自主駕駛汽車之外，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)傳統(tǒng)傳感器也有大量的需求。Bouchaud補(bǔ)充說，“雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車裝有15~30個(gè)傳感器，但隨著下一代系統(tǒng)電氣化的推進(jìn)，需求量增加到30~60個(gè)傳感器。”

 

 

來自TDK-InvenSense的Nicolas Sauvage在會(huì)議上發(fā)表了關(guān)于“自主移動(dòng)的感知能力”演講，隨著對(duì)InvenSense等傳感器公司的收購，TDK陸續(xù)在許多傳感器領(lǐng)域建立“廣泛的投資組合”，“從傳感器到完整的解決方案，各自協(xié)同工作。”

 

為什么機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)許多應(yīng)用來說至關(guān)重要？“這不僅僅是為了減少編碼，”他說，“當(dāng)接觸更多的數(shù)據(jù)時(shí)，性能和洞察力得到了改善。在機(jī)器學(xué)習(xí)的S曲線中，我們?nèi)匀惶幱谠缙陔A段。”

 

根據(jù)Sauvage的解釋，Oculus Questy的虛擬現(xiàn)實(shí)游戲系統(tǒng)采用了TDK的傳感器。這種應(yīng)用要求“越來越高的分辨率，更少的計(jì)算量”。在AR/VR/MR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和混合現(xiàn)實(shí)）中“需要適用于快速運(yùn)動(dòng)的高性能運(yùn)動(dòng)傳感器。”

 

當(dāng)談到室外和室內(nèi)導(dǎo)航時(shí)，“3D導(dǎo)航允許更高的自主價(jià)值，”Sauvage說。

 

會(huì)議當(dāng)天下午，議題轉(zhuǎn)向“語音：自主移動(dòng)的新接口”，包括MEMS微型揚(yáng)聲器、智能耳機(jī)、語音接口和邊緣處理，以及用于健康和健身監(jiān)測的可穿戴設(shè)備。會(huì)議成員還聽取了來自Alquimista酒窖釀酒師Greg La Follette關(guān)于“傳感器在葡萄園和釀酒廠的創(chuàng)新應(yīng)用”的演講，該主題放在加州納帕谷，再適合不過了。