- 車(chē)用MEMS出貨規(guī)模大幅躍升
- 意法半導(dǎo)體進(jìn)展明顯
- 車(chē)身安全系統(tǒng)是推動(dòng)力
- 今年車(chē)用MEMS出貨量將達(dá)6.62億組
隨著車(chē)用零部件市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇、以及感測(cè)組件供貨商補(bǔ)充存貨的需求帶動(dòng)下，今年車(chē)用MEMS感測(cè)組件市場(chǎng)規(guī)?？赏麆?chuàng)新高!
根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)iSuppli的最新預(yù)估，今年全球車(chē)用MEMS組件出貨量將達(dá)6.62億組，比起去年2009年的5.01億組，將大幅成長(zhǎng)32.1%。由于2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退造成車(chē)用MEMS組件廠(chǎng)商下調(diào)庫(kù)存水位，因此今年市場(chǎng)重新活絡(luò)進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)需求，車(chē)用MEMS市場(chǎng)的出貨規(guī)模將會(huì)大幅躍升。
iSuppliMEMS及感測(cè)組件部門(mén)資深分析師RichardDixon認(rèn)為，今年車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)恢復(fù)元?dú)?，正象征已從去年衰退谷底反轉(zhuǎn)成長(zhǎng)的趨勢(shì)，到2014年全球車(chē)用MEMS市場(chǎng)都還有可觀(guān)的擴(kuò)張空間。
iSuppli指出，在車(chē)用MEMS領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體(STM)有相當(dāng)明顯的進(jìn)展。除了汽車(chē)警示與導(dǎo)航之外，意法的high-g加速度計(jì)已經(jīng)開(kāi)始切入汽車(chē)安全氣囊部份。
整體來(lái)看，推動(dòng)車(chē)用MEMS新契機(jī)的主要?jiǎng)恿?，是各?guó)法規(guī)強(qiáng)制規(guī)范乘客車(chē)廂內(nèi)的車(chē)身安全系統(tǒng)，必須采用感測(cè)組件所促成使然，尤其是主動(dòng)式安全性質(zhì)的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(electronicstabilitycontrol;ESC)以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tirepressuremonitoringsystems;TPMS)部份。
除了美國(guó)和歐洲之外，包括澳洲和加拿大等也開(kāi)始強(qiáng)制規(guī)范本國(guó)境內(nèi)的汽車(chē)車(chē)用安全系統(tǒng)，必須采用更多的MEMS感測(cè)組件。亞洲的南韓與日本，也已經(jīng)落實(shí)新的行車(chē)安全法規(guī)，要求汽車(chē)需裝載ESC和TPMS系統(tǒng)。iSuppli預(yù)估，日本和南韓推動(dòng)ESC和TPMS系統(tǒng)，將進(jìn)一步擴(kuò)大全球車(chē)用MEMS組件的營(yíng)收規(guī)模，未來(lái)5年將增加1.2億美元。
另外中國(guó)車(chē)用MEMS市場(chǎng)也占有不小的比例，主要中低階車(chē)種內(nèi)電子組件的滲透率在50%以下，不過(guò)車(chē)用MEMS組件的滲透率則是明顯成長(zhǎng)當(dāng)中。相關(guān)組件首先是應(yīng)用在傳動(dòng)(powertrain)感測(cè)系統(tǒng)，用來(lái)測(cè)量引擎內(nèi)燃控制環(huán)的壓力和油料流動(dòng)狀況，以減少碳排放量。爾后MEMS組件將進(jìn)一步應(yīng)用在安全氣囊和ESC系統(tǒng)當(dāng)中。
除此之外，車(chē)用MEMS也會(huì)在許多新興應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)被廣泛采用，例如氣體傳感器控制車(chē)體內(nèi)部的空氣質(zhì)量;紅外線(xiàn)熱電堆傳感器(Infraredthermopiles)監(jiān)控溫度;微輻射熱感應(yīng)(microbolometers)支持夜視系統(tǒng);MEMS振蕩器強(qiáng)化倒車(chē)監(jiān)視鏡頭等。
值得注意的是，iSuppli認(rèn)為，感測(cè)融合(sensorfusion)技術(shù)的爭(zhēng)議話(huà)題仍會(huì)持續(xù)下去。
盡管未來(lái)五年歐洲使用加速度計(jì)來(lái)感測(cè)傾斜度的電子式駐煞車(chē)系統(tǒng)(electronicparkingbrake;EPB)仍會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)，但是EPB的發(fā)展前景可能會(huì)受到ESC系統(tǒng)的抑制。
RichardDixon指出，感測(cè)融合技術(shù)是運(yùn)用感測(cè)訊號(hào)并結(jié)合應(yīng)用演算機(jī)制，來(lái)提升既有感測(cè)系統(tǒng)的效能，例如ESC結(jié)合上坡起步輔助系統(tǒng)(hill-start-assist;HSA)。感測(cè)融合技術(shù)對(duì)于感測(cè)組件供貨商來(lái)說(shuō)并非都是全然正面的。因?yàn)楦袦y(cè)組件供貨商多半仰賴(lài)獨(dú)立式系統(tǒng)所提供的機(jī)會(huì)來(lái)供應(yīng)MEMS組件，但是ESC系統(tǒng)內(nèi)就可具備2軸加速度計(jì)的功能，提供駐煞車(chē)系統(tǒng)需要知道的傾斜度訊號(hào)。
換個(gè)角度看，警示傾斜度的車(chē)用裝置不一定需要采用ESC系統(tǒng)內(nèi)的加速度計(jì)功能，也可以直接采用獨(dú)立式的加速度計(jì)。這樣MEMS組件供貨商的機(jī)會(huì)會(huì)更多。
其他的應(yīng)用也會(huì)帶動(dòng)車(chē)用MEMS組件的成長(zhǎng)，例如再前保險(xiǎn)桿內(nèi)裝設(shè)加速度計(jì)或是壓力傳感器來(lái)偵測(cè)撞擊力道，藉此保護(hù)行人?；蚴且娴∷傧ɑ鹣到y(tǒng)(stop/start)需要壓力感測(cè)和其他非MEMS組件器提供汽車(chē)引擎熄火時(shí)的關(guān)鍵訊息。
