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車(chē)用TPMS專用傳感器技術(shù)剖析

發(fā)布時(shí)間:2010-03-31

中心議題:

  • TPMS專用傳感器的系統(tǒng)組成
  • TPMS專用傳感器的制作工藝
  • TPMS專用傳感器的硬件架構(gòu)


TPMS是汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫(xiě),主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警,以保障行車(chē)安全,是駕車(chē)者、乘車(chē)人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。
  
在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家由于TPMS已是汽車(chē)的標(biāo)配產(chǎn)品,因而TPMS無(wú)論在產(chǎn)品品種還是在生產(chǎn)產(chǎn)量方面都在急速增長(zhǎng),其所用MEMS芯片和IC芯片的技術(shù)發(fā)展進(jìn)步很快,TPMS最終產(chǎn)品技術(shù)也因此而得到迅速發(fā)展。
  
TPMS的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊由五個(gè)部分組成:(1)具有壓力、溫度、加速度、電壓檢測(cè)和后信號(hào)處理ASIC芯片組合的智能傳感器SoC;(2)4-8位單片機(jī)(MCU);(3)RF射頻發(fā)射芯片;(4)鋰亞電池;(5)天線。見(jiàn)圖1,圖2是成品的實(shí)物圖。外殼選用高強(qiáng)度ABS塑料。所有器件、材料都要滿足-40℃到+125℃的汽車(chē)級(jí)使用溫度范圍。


圖1TPMS發(fā)射器由五個(gè)部分組成

圖2TPMS的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊成品的實(shí)物圖
  
智能傳感器是整合了硅顯微機(jī)械加工(MEMS)技術(shù)制作的壓力傳感器、加速度傳感器芯片和一個(gè)包含溫度傳感器、電池電壓檢測(cè)、內(nèi)部時(shí)鐘和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI口、傳感器數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理、ID碼等功能的數(shù)字信號(hào)處理ASIC芯片。具有掩膜可編程性,即可以利用客戶專用軟件進(jìn)行配置。它是由MEMS傳感器和ASIC電路幾塊芯片,用集成電路工藝做在一個(gè)封裝里的(圖3)。在封裝的上方留有一個(gè)壓力/溫度導(dǎo)入孔(圖4),將壓力直接導(dǎo)入在壓力傳感器的應(yīng)力薄膜上(圖5),同時(shí)這個(gè)孔還將環(huán)境溫度直接導(dǎo)入半導(dǎo)體溫度傳感器上。
  
MEMS硅壓阻式壓力傳感器采用周邊固定的圓形的應(yīng)力硅薄膜內(nèi)壁,采用MEMS技術(shù)直接將四個(gè)高精密半導(dǎo)體應(yīng)變片刻制在其表面應(yīng)力最大處,組成惠斯頓測(cè)量電橋,作為力電變換測(cè)量電路的,將壓力這個(gè)物理量直接變換成電量,其測(cè)量精度能達(dá)0.01-0.03%FS。硅壓阻式壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖5所示,上下二層是玻璃體,中間是硅片,其應(yīng)力硅薄膜上部有一真空腔,使之成為一個(gè)典型的絕壓壓力傳感器。
  
為了便于TPMS接收器的識(shí)別,每個(gè)壓力傳感器都具有32位獨(dú)特的ID碼,它可產(chǎn)生4億個(gè)不重復(fù)的號(hào)碼。


圖3壓力、加速度與ASIC/MCU組合封裝在一個(gè)包裝內(nèi)[page]

圖4壓力/溫度導(dǎo)入孔

圖5硅壓阻式壓力傳感器結(jié)構(gòu)

圖6加速度傳感器平面結(jié)構(gòu)圖

圖7加速度傳感器切面結(jié)構(gòu)圖
  
同樣,加速度傳感器也是用MEMS技術(shù)制作的,圖6是MEMS加速度傳感器平面結(jié)構(gòu)圖,圖7是加速度傳感器切面結(jié)構(gòu)圖,圖中間是一塊用MEMS技術(shù)制作的、可隨運(yùn)動(dòng)力而上下可自由擺動(dòng)的硅島質(zhì)量塊,在其與周邊固置硅連接的硅樑上刻制有一應(yīng)變片,與另外三個(gè)刻制在固置硅上的應(yīng)變片組成一個(gè)惠斯頓測(cè)量電橋,只要質(zhì)量塊隨加速度力擺動(dòng),惠斯頓測(cè)量電橋的平衡即被破壞,惠斯頓測(cè)量電橋就輸出一個(gè)與力大小成線性的變化電壓△V。[page]
  
壓力傳感器、加速度傳感器、ASIC/MCU是三個(gè)分別獨(dú)立的裸芯片,它們通過(guò)芯片的集成廠商整合在一個(gè)封裝的單元里,如圖8美國(guó)GE公司NPX2,圖9是去掉封裝材料后能清晰地看到這三個(gè)裸芯片,三個(gè)芯片之間的聯(lián)接、匹配也都做在其中了。


圖8美國(guó)GE公司NPX2

圖9是去掉封裝材料后
  
加速度傳感器可使發(fā)射模塊具有自動(dòng)喚醒功能,SP12/30和NPX2系列的智能傳感器都包含了加速度傳感器,加速度傳感器利用其質(zhì)量塊對(duì)運(yùn)動(dòng)的敏感性,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)移動(dòng)即時(shí)開(kāi)機(jī),進(jìn)入系統(tǒng)自檢、自動(dòng)喚醒,汽車(chē)高速行駛時(shí)按運(yùn)動(dòng)速度
  
自動(dòng)智能確定檢測(cè)時(shí)間周期,用軟件設(shè)定安全期、敏感期和危險(xiǎn)期,以逐漸縮短巡回檢測(cè)周期和提高預(yù)警能力、節(jié)省電能等功能。可以利用加速度傳感器+MCU+軟件設(shè)計(jì)完成喚醒的功能設(shè)定,不再需要用其它芯片,以免增加成本。


圖10SP30整合使用PHILPS的P2SC

圖11NPX2整合使用PHILPS的P2SC
  
智能傳感器模塊還整合了ASIC/MCU,NPX2和SP30都是使用PHILPS的P2SC的傳感器信號(hào)調(diào)理的ASIC芯片(圖10、圖11),在NPX2的電原理圖中能清晰地看到這個(gè)單元,它包括一個(gè)作運(yùn)算處理控制的8位RISC單片機(jī)、用于安置系統(tǒng)固化程序的4KEROM或FLASH、用于存放客戶應(yīng)用程序的4KROM、用于存儲(chǔ)傳感器校準(zhǔn)參數(shù)和用戶自定義數(shù)據(jù)的128ByteEEPROM、RAM、定時(shí)調(diào)制器、中斷控制器、RC振蕩器,以及將來(lái)自傳感器信號(hào)進(jìn)行放大的低噪音放大器LNA、繼而將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)的ADC、與外界聯(lián)系的I/O口、電源管理和看門(mén)狗、斷續(xù)定時(shí)器、1-3維的LF接口。


圖12TPMS傳感器模塊技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
  
TPMS傳感器模塊技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是將發(fā)射模塊向高度集成化、單一化、無(wú)線無(wú)源化方向發(fā)展(圖12)。隨著TPMS產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)IC高整合度和高可靠性的要求,目前已經(jīng)有了如InfineonSP12/SP30、GENPX那樣的將所需測(cè)試各物理量的傳感器與MCU合二為一的智能傳感器模塊,在未來(lái)幾年內(nèi)還會(huì)開(kāi)發(fā)出包含RF發(fā)射芯片三合一的模塊,包含利用運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能自供電的四合一的模塊,屆時(shí)胎壓力監(jiān)測(cè)發(fā)設(shè)器只有一個(gè)模塊和一個(gè)天線組成,客戶的二次設(shè)計(jì)變得十分簡(jiǎn)便。
 

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