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車身控制模塊設(shè)計要求及解決方案

發(fā)布時間:2009-07-21 來源:安森美半導(dǎo)體

中心議題:
  • 汽車電源要求及方案選擇
  • 車身網(wǎng)絡(luò)要求及發(fā)展趨勢
  • 板外大功率負(fù)載驅(qū)動及方案比較
解決方案:
  • 在12 V電源BCM中采用線性穩(wěn)壓器
  • 24 V電源的BCM采用開關(guān)穩(wěn)壓器
  • 車身控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用高集成度的芯片
  • 遙控上鎖及開鎖采用高靈敏度帶喚醒及睡眠檢測的高頻收發(fā)器
隨著人們對汽車的操控性及舒適性需求不斷升高,汽車車身中的電子設(shè)備越來越多,如電動后視鏡、中控門鎖、玻璃升降器、車燈乃至其它更多的高級功能等。
          
                                       圖1:典型車身控制模塊(BCM)的系統(tǒng)架構(gòu)。

電源要求及方案選擇

典型車身控制模塊(BCM)設(shè)計重要的一步是確定電源要求,以及選擇合適的電源方案。一般而言,BCM要求的輸入電壓在-0.5 V至32 V之間,輸出電壓為5 V或3.3 V。

值得一提的是,汽車內(nèi)的用電設(shè)備越來越多,如果電池直接供電的設(shè)備靜態(tài)電流不夠低,而汽車連續(xù)停泊較長時間,車內(nèi)蓄電池可能因?yàn)檫^度放電而使汽車無法重新啟動,故BCM設(shè)計需要考慮靜態(tài)電流。此外,汽車應(yīng)用中可能會常常面對高溫環(huán)境,所以要求電源提供過溫保護(hù)。

適合于BCM的電源包括線性電源(或稱線性穩(wěn)壓器)和開關(guān)電源(或稱開關(guān)穩(wěn)壓器)。這兩種電源各有優(yōu)勢,究竟選擇何種電源,還要看具體應(yīng)用。

在車身控制模塊的供電電源方面,中國市場上所售汽車中,轎車一般采用12 V電源,而卡車和客車一般采用24 V電源。在12 V電源BCM中,推薦采用安森美半導(dǎo)體的線性穩(wěn)壓器,如NCV4275A等,見圖2。

NCV4275A是一款帶復(fù)位和延遲功能的5 V、3.3 V/450 mA低壓降(LDO)線性穩(wěn)壓器,這款器件支持可編程微控制器復(fù)位,并提供多種特性,如過流保護(hù)、過溫保護(hù)、短路保護(hù)等。此外,在下圖中位置1處串聯(lián)一個二極管(MRA4005),這線性電源能有效防止高達(dá)-42 V的反向電壓。

在位置2處并聯(lián)一個瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)管,可以有效阻止高達(dá)+45 V的瞬態(tài)電源負(fù)載突降(load dump)高壓脈沖及不穩(wěn)定的電源雜波,符合12 V汽車電源系統(tǒng)的ISO16750-2-2003 4.6過壓測試規(guī)范。

實(shí)際上,在汽車發(fā)動機(jī)啟動瞬間就可能出現(xiàn)負(fù)載突降,從而導(dǎo)致電池電壓升高至超過40 V。這些特性讓NCV4275A非常適合汽車車身控制模塊應(yīng)用。
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實(shí)際上,NCV4275A僅是安森美半導(dǎo)體針對汽車應(yīng)用的寬范圍線性穩(wěn)壓器中的一款,其它線性穩(wěn)壓器有如NCV8664/5、NCV4949、NCV8503/4/5/6、NCV4274A等。超低靜態(tài)功耗的產(chǎn)品,靜態(tài)電流低至30 μA以下,驅(qū)動電流范圍在100 mA至450 mA之間。
                
                                                圖2:車身控制模塊中線性電源典型應(yīng)用電路示意圖。

24 V電源的BCM應(yīng)用中,需要將24 V電壓轉(zhuǎn)換至5 V或3.3 V,如果采用線性穩(wěn)壓器,電源芯片本身就會有很高的功率消耗,產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致溫度過高而燒壞芯片,所以我們需要采用開關(guān)穩(wěn)壓器,我們推薦采用安森美半導(dǎo)體系列用于汽車的開關(guān)穩(wěn)壓器,如NCV51411、NCV8842、NCV8843、NCV33063、NCV33163、NCV3063、NCV3163、LM2576、LM2575及NCV2574等。

這些開關(guān)穩(wěn)壓器具有較高的效率,避免產(chǎn)生大量的放熱,保護(hù)芯片,提升系統(tǒng)可靠性。這些汽車應(yīng)用的開關(guān)穩(wěn)壓器驅(qū)動電流多數(shù)在0.5 A至1.5 A之間,有的達(dá)到2.5 A(NCV33163),開關(guān)頻率在50 kHz至300 kHz之間。以NCV51441為例,這款器件使用V2控制架構(gòu),提供無可比擬的瞬態(tài)響應(yīng)、極佳總體穩(wěn)壓精度及最簡單的環(huán)路補(bǔ)償。

這款器件上的“BOOST”引腳支持“充當(dāng)啟動電路(Bootstrapped)”工作,將能效提升至最高;集成的同步電路支持并行電源工作或?qū)⒃肼暯抵磷畹汀?br />
車身網(wǎng)絡(luò)要求及發(fā)展趨勢

可以應(yīng)用于汽車中的系統(tǒng)總線有多種,如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)及FelxRay等。這些總線的特點(diǎn)各不相同,表1比較了汽車應(yīng)用中幾種常見的系統(tǒng)總線,并列出了典型的安森美半導(dǎo)體總線收發(fā)器產(chǎn)品。

             
                                           表1:不同汽車總線比較及典型收發(fā)器。

圖3a)及b)分別顯示了基于安森美半導(dǎo)體CAN收發(fā)器AMIS-42665及LIN收發(fā)器NCV7321的典型電路。值得一提的是,AMIS-42665提供小于的10 μA的極低靜態(tài)電流。支持總線喚醒,共模電壓范圍-35 V至+35 V,可以承受額定+/-8 kV的靜電放電(ESD)脈沖。NCV7321則支持-45 V至+45 V的電壓范圍,承受額定5 kV的ESD脈沖。這些器件均提供強(qiáng)大的保護(hù)功能。[page]

     
                       圖3:基于安森美半導(dǎo)體收發(fā)器的典型CAN電路(圖a)及LIN電路(圖b)。

在車身控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中,需要盡可能地配合降低成本及空間要求,同時提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和長期可靠性,故需要提升元器件的集成度。得益于近年來出現(xiàn)的混合信號工藝,如安森美半導(dǎo)體的Smart Power高壓BCD工藝,高壓模擬電路如今能夠與低壓電路集成起來,使更高集成度的系統(tǒng)芯片得以開發(fā)和應(yīng)用。

如安森美半導(dǎo)體的NCV7440在同一顆芯片上集成了線性穩(wěn)壓器及CAN收發(fā)器,NCV7420則集成了線性穩(wěn)壓器及LIN收發(fā)器。這樣的集成有效節(jié)省PCB板空間,可以給MCU單獨(dú)供電,有效遏制其它模塊對MCU電源的干擾。

安森美為汽車車身控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用推出一款超高集成度的芯片——NCV7462。這款芯片集成了線性穩(wěn)壓器、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器、看門狗(WD)電路、低邊驅(qū)動及高邊驅(qū)動,將所需外部元件數(shù)量減至極少,僅占用極小的電路板空間,并幫助簡化設(shè)計流程。

遙控上鎖及開鎖設(shè)計要求及解決方案

汽車中的遙控上鎖及開鎖的應(yīng)用越來越普及。車身控制模塊使用315 MHz(美國、日本)或433MHz(歐洲)頻率,通過高頻接收和發(fā)送來實(shí)現(xiàn)遙控上鎖及開鎖功能。

這類應(yīng)用中的設(shè)計難點(diǎn)在于設(shè)計阻抗匹配電路,從而使功率損耗降至最低。

此類應(yīng)用的要求包括低靜態(tài)電流、提供睡眠模式、低發(fā)射功率、高接收靈敏度、低功耗及適宜的頻率范圍等。而安森美半導(dǎo)體的ON-53480高頻收發(fā)器很好地滿足這些設(shè)計要求,如靜態(tài)電流低至小于1 µA,帶有喚醒及睡眠檢測功能,信號電平僅為10 dBm,接收靈敏度更是低于-100 dBm,且工作電流僅為10 mA,頻率范圍為280至343 MHz。

板外大功率負(fù)載驅(qū)動及方案比較

車身控制模塊電路板需要為板外的一些大功率負(fù)載供電,這些負(fù)載包括汽車內(nèi)部照明(5 W及10 W)、單向電機(jī)和汽車?yán)鹊取?br />
一種可選的方案是采用板內(nèi)繼電器。繼電器的線圈屬于感性負(fù)載,而感性負(fù)載在啟動時需要比維持正常工作所需電流大的啟動電流,且感性負(fù)載在接通電源或斷開電源的瞬間會產(chǎn)生反向電動勢。要驅(qū)動繼電器,可以采用安森美半導(dǎo)體的NUD3124、NUD3160或NCV7608等繼電器驅(qū)動器。
              
                                                       表2:板外大功率負(fù)載驅(qū)動方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

另一種方案是采用“預(yù)驅(qū)動器+MOSFET”來驅(qū)動板外大功率負(fù)載,其中預(yù)驅(qū)動器可以采用安森美半導(dǎo)體的NCV7513A,這器件支持并行端口及SPI端口通信,可編程,提供失效模式檢測及短路和斷路診斷功能。

第三種方案是采用SmartFET驅(qū)動。這是帶保護(hù)的MOSFET,在MOSFET基礎(chǔ)上增加了多種功能,如過壓鉗位、ESD保護(hù)、過流保護(hù)、過溫保護(hù)、反壓保護(hù)及高邊和低邊驅(qū)動。典型器件如低邊驅(qū)動的NCV8401/2/3,及用于高邊驅(qū)動(內(nèi)部集成了升壓電路)的NCV8450和NCV8460等。這三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)見表2。

應(yīng)用于BCM的其它方案

除了上述板外大功率負(fù)載,汽車應(yīng)用中常見的電動后視鏡方面,可以采用安森美半導(dǎo)體的NCV7703來驅(qū)動其中的轉(zhuǎn)向電機(jī)。這器件提供3個半橋輸出,輸出電流為0.6 A,最高達(dá)1 A,并具備自診斷功能,提供低靜態(tài)電流、SPI通信及低壓/過壓/過溫保護(hù)等特性。

此外,車身控制模塊需要采集車門、車鎖、組合開關(guān)等數(shù)十個信號,往往需要擴(kuò)展MCU的輸入端口,這就需要并行端口轉(zhuǎn)串行端口的邏輯轉(zhuǎn)換芯片,常用的是安森美半導(dǎo)體的8位移位寄存器MC14021B。

安森美半導(dǎo)體還為組合尾燈提供不同的解決方案。如NCV7680是一款8通道低邊恒流驅(qū)動器,能以脈寬調(diào)制(PWM)方式設(shè)定尾部行車/剎車電流輸出,而NSI45xx則是新推出的恒流線性穩(wěn)壓器(CCR),基于安森美半導(dǎo)體待批專利的自偏置晶體管技術(shù),以低成本、強(qiáng)固等特點(diǎn)提供較高性能,著眼于替代一些汽車尾燈中使用的電阻型驅(qū)動器。

應(yīng)用環(huán)境苛刻的車身控制模塊(BCM)對元器件提出了更高的要求。本文深入探討B(tài)CM設(shè)計在電源、車身網(wǎng)絡(luò)及板外大功率負(fù)載驅(qū)動等多個方面的要求,并比較分析了一些領(lǐng)域中不同方案的優(yōu)劣勢。

安森美針對車身控制模塊等汽車應(yīng)用提供具有強(qiáng)固保護(hù)特性、高可靠性、低靜態(tài)電流的解決方案,如電源穩(wěn)壓器、總線收發(fā)器、高頻收發(fā)器、繼電器驅(qū)動器、預(yù)驅(qū)動器、電機(jī)驅(qū)動器、LED驅(qū)動器及MOSFET等,幫助設(shè)計人員為他們的BCM設(shè)計選擇更佳的元器件方案,從而在市場上占據(jù)優(yōu)勢。
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