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新能源車換電站風(fēng)口再起,電源選擇有說法!

發(fā)布時間:2022-12-21 來源:Mornsun 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】了解外賣行業(yè)的朋友都知道,騎手的電動車?yán)m(xù)航往往無法滿足長時間派送需求,臨時充電又難緩近急。于是兩輪電動車換電站應(yīng)時出現(xiàn),通過換電池的方式代替以往的充電環(huán)節(jié),快速解決“續(xù)航”問題。


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一、新能源車換電站“初露頭角”


兩輪電動車行業(yè)換電站模式的成功應(yīng)用,自然也拓展至有相同“里程焦慮”的新能源車領(lǐng)域,即新能源車換電站。日前,工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》,啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺、國家政策的支持和市場的創(chuàng)新驅(qū)動,在可預(yù)見性的增量市場下,電動汽車換電行業(yè)或?qū)⒂瓉碚嬲摹按禾臁薄?/p>


二、換電模式:比充電模式更快更安全


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不同于充電樁充電模式,換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時間。當(dāng)電動汽車電池沒電或不足時,通過與滿充電池進(jìn)行交換來補(bǔ)充其電能,過程僅需數(shù)分鐘,避免了因長時間充電帶來的困擾,一定程度上解決了新能源汽車的里程焦慮。


在安全性方面,換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時常會有過充過放的情況,這會對動力電池造成傷害,進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。而換電站會對電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理,相比個人充電方式,安全性更好。


此外,換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。隨著新能源汽車的進(jìn)一步增多,數(shù)量眾多的新能源汽車同時充電將會對城市電網(wǎng)造成巨大威脅,而換電站則可以選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時期進(jìn)行電能補(bǔ)充,有效減少集中充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷。


三、換電站電源有說法:超寬輸入電壓范圍


對于換電站廠家而言,要對大批量的電池集中進(jìn)行充電,系統(tǒng)所承受的電壓相對較高,國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.3中規(guī)定直流充電口額定值750V/1000V/1500V,為保障系統(tǒng)的可靠性,核心關(guān)鍵在于設(shè)備的設(shè)計選材。作為設(shè)備的核心器件——電源尤為重要,需要從可靠性、產(chǎn)品性能、交期等多個方面考慮,以匹配行業(yè)的發(fā)展需求。


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換電站供電系統(tǒng)解決方案圖示


換電站供電系統(tǒng)由三相電輸入,通過Boost電路升壓到800+VDC(滿足800VDC電池平臺),考慮升壓電路整流電壓的波動,要求輔助電源的輸入范圍達(dá)到1500V。市場多使用三相導(dǎo)軌方案,但方案接線復(fù)雜,可靠性較低;且戶外電網(wǎng)波動大、導(dǎo)致三相電整流電壓波動大,驅(qū)動取電需要更寬輸入電壓范圍的電源。


對此金升陽方案推薦200-1500VDC超寬輸入電壓范圍系列產(chǎn)品PV15-29B24R3、PV40-29B15為控制板供電以及IGBT和碳化硅提供驅(qū)動(隔離3000VDC),滿足戶外使用環(huán)境。


后端通過DC/DC電源降壓為霍爾傳感器供電,母線電流可達(dá)到200+A,且需要高精度檢測,推薦金升陽TL100-D2C霍爾傳感器:精度<0.2%,線性度<0.1%,防止電壓電流出現(xiàn)故障,做出及時保護(hù)。


此外,后端充電電路也可配套使用金升陽AC/DC電源LH60系列為電池BMS和主控板供電:灌封封裝,散熱性能優(yōu)良;同時省去復(fù)雜導(dǎo)線接線,提升系統(tǒng)安全性。


四、小結(jié)


為了向充電樁行業(yè)提供更專業(yè)、更適用的產(chǎn)品,金升陽不僅在傳統(tǒng)的交流、直流樁上,擁有一站式電源解決方案,針對充電樁行業(yè)新的市場需求和拓展領(lǐng)域--如換電站、光儲充等,也提前規(guī)劃布局,迅速響應(yīng),開發(fā)對應(yīng)需求的專用電源,用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品做支撐,用先進(jìn)的技術(shù)做指導(dǎo),進(jìn)而為行業(yè)帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。


來源:Mornsun



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