【導(dǎo)讀】為了提高消費者對電動汽車 (EV) 的接受度，設(shè)計人員需要提高充電器的功率輸出、功率密度和效率，以解決快速充電的挑戰(zhàn)，尤其是對于長途駕駛而言。將單個單元組件組合到模塊化設(shè)計中可提高功率輸出，并使充電器制造商實現(xiàn)更小的面積、更高的靈活性和可擴展性的目標。
在先進的隔離式封裝中使用有源功率元件，可實現(xiàn)更高的功率密度并顯著減少電路設(shè)計中的熱管理工作，從而解決大功率充電的挑戰(zhàn)。SMPD封裝具有眾多優(yōu)點，能夠增加輸出功率而不顯著增加系統(tǒng)尺寸和重量，是實現(xiàn)更高功率密度的關(guān)鍵。Littelfuse 特意準備了一個演示文稿來為大家介紹SMPD封裝，這里先介紹其中一些內(nèi)容。
電動汽車電池充電，為電力公司帶來大負載的挑戰(zhàn)，因此公用事業(yè)公司正在研究 V1G智能充電和V2G雙向充電技術(shù)作為應(yīng)對。在 V1G技術(shù)中，公用事業(yè)公司將通過控制電動汽車開始充電的時間和供應(yīng)能量的大小來分配能量負載，以最大限度地減少需求峰值。V2G則控制充電的時間和容量以及充電的方向，使得公用事業(yè)公司可以將充電電池中的電力拉回電網(wǎng)，為另一輛車供電，以減少高峰需求。
V2G技術(shù)需要雙向充電器，與單向充電器相比，雙向設(shè)計更加復(fù)雜，需要更多元件、額外的功耗管理工作和復(fù)雜的控制算法。
處理更高的功率需要高功率半導(dǎo)體的先進封裝
圖 1 展示了一種雙向電源拓撲，該拓撲在8個半橋組中使用16個碳化硅功率MOSFET。設(shè)計人員會利用更多的并聯(lián)分立功率 FET 來實現(xiàn)更高的功率，從而使充電/放電系統(tǒng)設(shè)計變得更加困難。分立式功率 FET 封裝通常是 D2PAK 或 TO-247 封裝。當(dāng)設(shè)計輸出功率水平超過 30 kW 時，先進封裝提供支持所需高輸出功率的元件。
圖 1 具有多級功率轉(zhuǎn)換的雙向充電器電路
圖 2 顯示了封裝選項及其功率處理能力。表面貼裝功率器件(SMPD) 封裝為設(shè)計人員提供了功率能力、功耗以及易于布局和組裝的最佳組合。
圖2 封裝功率能力及封裝性能對比
實現(xiàn)更高功率密度的 SMPD 封裝
圖 3 給出了Littelfuse 的 SMPD 封裝示例。SMPD 采用直接銅鍵合 (DCB) 基板，帶有銅引線框架、鋁鍵合線和半導(dǎo)體周圍的塑料模塑料。DCB 結(jié)構(gòu)提供高隔離強度，并允許在單個載體上進行具有高散熱能力的多半導(dǎo)體排列。DCB 中裸露的銅層使連接到散熱器的表面積最大化。將銅引線框架與鋁焊線相結(jié)合可以簡化焊接和組裝。
圖 3 表面貼裝功率器件 (SMPD) 封裝的示例結(jié)構(gòu)（來源：Littelfuse ）
本示例中的 SMPD 封裝設(shè)計具有以下幾個優(yōu)點：
● UL認證，額定絕緣電壓高達2500 V
● 與其它半導(dǎo)體封裝（例如 TO 型器件）相比，熱阻更低。
● SMPD 提供比 TO 型封裝更高的載流能力。
● 由于半導(dǎo)體芯片和散熱器之間的低寄生耦合電容，降低了輻射 EMI。
● 最大限度地利用半導(dǎo)體的能力，以及由于封裝的低雜散電感導(dǎo)致的低電壓過沖。
● 在啟用定制拓撲方面具有更大的靈活性，包括晶閘管、功率二極管、MOSFET 和 IGBT。
● 由于背面隔離，所有功率半導(dǎo)體都可以安裝在單個散熱器上。
圖4 顯示了SMPD封裝如何將元件數(shù)量減少近一半，從而實現(xiàn)更高的功率、更大的功率密度和更小的裝配尺寸。
圖 4 基于 SMPD 封裝的雙向充電器，與使用分立器件相比，可將元件數(shù)量減少一半。
以更小的封裝提供更高的功率
設(shè)計人員可以增加充電器的功率，從而提高功率密度。通過采用 SMPD 封裝，設(shè)計人員可以開發(fā)輸出高達 50 kW 的單個功率單元，而無需并聯(lián)元。
表面貼裝封裝設(shè)計，例如 Littelfuse 的封裝設(shè)計，可以通過低熱阻封裝技術(shù)最大限度地減小散熱器尺寸和成本。由于寄生電容和雜散電感較低，這種封裝可以降低輻射和傳導(dǎo) EMI。設(shè)計人員可以通過在更高頻率下工作來使用更小的電感器，從而節(jié)省空間和成本。SMPD 功率器件封裝可幫助設(shè)計人員克服在不顯著增加所構(gòu)建系統(tǒng)的尺寸和重量的情況下增加輸出功率的挑戰(zhàn)。
來源：Littelfuse，作者：Littelfuse應(yīng)用工程全球負責(zé)人Martin Schulz 博士和Littelfuse電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Philippe Di Fulvio
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