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初學(xué)者指南:電池管理系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)?

發(fā)布時(shí)間:2015-07-28 責(zé)任編輯:sherry

【導(dǎo)讀】隨著技術(shù)的最新進(jìn)展,你可以改用鋰離子電池來(lái)迅速啟動(dòng)汽車,其重量只有幾磅,尺寸也就人手那么大。電池技術(shù)的不斷變化促使許多新手學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)。本文提供了有關(guān)電池管理系統(tǒng)(BMS)架構(gòu)的初學(xué)者指南,討論了主要功能塊,并解釋了每個(gè)功能塊對(duì)BMS系統(tǒng)的重要性。
 
現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動(dòng)性并且比以前更綠色,電池技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了這一進(jìn)展,并惠及了包括便捷式電動(dòng)工具、插電式混合動(dòng)力車、無(wú)線揚(yáng)聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。近年來(lái),電池效率(輸出功率/尺寸比)和重量均出現(xiàn)大幅改善。試想一下汽車電池得多龐大和笨重,其主要用途是啟動(dòng)汽車。隨著技術(shù)的最新進(jìn)展,你可以改用鋰離子電池來(lái)迅速啟動(dòng)汽車,其重量只有幾磅,尺寸也就人手那么大。電池技術(shù)的不斷變化促使許多新手學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)。本文提供了有關(guān)電池管理系統(tǒng)(BMS)架構(gòu)的初學(xué)者指南,討論了主要功能塊,并解釋了每個(gè)功能塊對(duì)BMS系統(tǒng)的重要性。
 SEQ Figure * ARABIC 1:電池管理系統(tǒng)(BMS)功能塊的簡(jiǎn)化示意圖。
圖 SEQ Figure * ARABIC 1:電池管理系統(tǒng)(BMS)功能塊的簡(jiǎn)化示意圖。
 
電池管理系統(tǒng)架構(gòu)
 
電池管理系統(tǒng)(BMS)通常包含若干功能塊,如:FET驅(qū)動(dòng)、電流監(jiān)控、單電池電壓監(jiān)視器、單電池電壓均衡、實(shí)時(shí)時(shí)鐘、溫度監(jiān)控和狀態(tài)機(jī)。市場(chǎng)上有多種類型的BMS IC。從簡(jiǎn)單的模擬前端(如提供均衡和監(jiān)測(cè)功能并需要微控制器的ISL94208)到自主運(yùn)行的獨(dú)立集成解決方案(如ISL94203),功能塊的分組存在很大差異?,F(xiàn)在我們來(lái)看每個(gè)功能塊的用途和所使用的技術(shù),以及每種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。
 
關(guān)斷FET和FET驅(qū)動(dòng)器
 
FET驅(qū)動(dòng)器功能塊負(fù)責(zé)電池組的連接以及負(fù)載與充電器之間的隔離。FET驅(qū)動(dòng)器的行為可根據(jù)單電池電壓測(cè)量值、電流測(cè)量值和實(shí)時(shí)檢測(cè)電路進(jìn)行操控。圖2(a) 和 2(b)描述了負(fù)載與充電器及電池組之間的兩種不同F(xiàn)ET連接。
SEQ Figure * ARABIC 2:不同連接的截止FET原理圖:(a)負(fù)載與充電器之間的單一連接,(b)允許同時(shí)充電和放電的二端子連接。SEQ Figure * ARABIC 2:不同連接的截止FET原理圖:(a)負(fù)載與充電器之間的單一連接,(b)允許同時(shí)充電和放電的二端子連接。
圖 SEQ Figure * ARABIC 2:不同連接的截止FET原理圖:(a)負(fù)載與充電器之間的單一連接,(b)允許同時(shí)充電和放電的二端子連接。
 
圖2(a)需要最少的電池組連接數(shù),且電池組工作模式限于充電、放電或休眠。電流方向和具體實(shí)時(shí)檢測(cè)的行為決定了器件的狀態(tài)。例如,ISL94203有一個(gè)CHMON,用于監(jiān)測(cè)截止FET右側(cè)上的電壓。如果充電器已連接且電池組與之隔離,則注入電池組的電流將使電壓上升至充電器的最大供電電壓。這時(shí),CHMON所在位置的電壓電平升高(tripped),讓BMS器件知道已連接充電器。負(fù)載連接是通過(guò)以下方式來(lái)確定的:向負(fù)載方向注入電流,以確定負(fù)載是否存在。如果引腳所在位置的電壓在電流注入時(shí)沒(méi)有顯著上升,則表明負(fù)載還在。然后FET驅(qū)動(dòng)器的DFET繼續(xù)斷開(kāi)。圖2(b)的連接方案允許電池組在充電時(shí)可以支持放電工作。
 
可以設(shè)計(jì)FET驅(qū)動(dòng)器來(lái)連接至電池組的高端或低端。高端連接需要一個(gè)電荷泵驅(qū)動(dòng)器來(lái)激活NMOS FET。使用高端驅(qū)動(dòng)器可使電路其余部分具有穩(wěn)固的接地基準(zhǔn)。低端FET驅(qū)動(dòng)器連接見(jiàn)于一些集成解決方案,用以降低成本,因?yàn)檫@時(shí)無(wú)需電荷泵。低端連接也不需要高電壓器件,它會(huì)占用更大的芯片面積。在低端上截止FET會(huì)使電池組的接地點(diǎn)連接浮接,使之易受注入測(cè)量的噪聲的影響——這會(huì)影響一些IC的性能。
 
單電池電壓和最大限度延長(zhǎng)電池壽命
 
單電池通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)方式形成電池組。并聯(lián)會(huì)增加電池組的電流,串聯(lián)會(huì)增加總電壓。單電池的性能遵循下面的分布:當(dāng)時(shí)間等于零時(shí),電池組中單電池的充電和放電速度相同。由于每個(gè)單電池都是交替進(jìn)行充放電,所以每個(gè)單電池的充電和放電速度存在差異,這會(huì)導(dǎo)致在電池組上的擴(kuò)散性分布。確定電池組是否已充電的簡(jiǎn)單方法是,按照設(shè)定電壓水平監(jiān)視每個(gè)單電池的電壓。第一個(gè)達(dá)到該電壓限值的單電池電壓會(huì)使電池組充電限值脫扣。電池組包含弱于平均值的單電池會(huì)導(dǎo)致最弱單電池首先達(dá)到限值,從而阻礙其余單電池充滿電。如前所述,充電方案不能使電池組每次充電的ON時(shí)間達(dá)到最大化。充電方案會(huì)因?yàn)樾枰喑潆姾头烹娧h(huán)而縮短電池組的壽命。較弱的單電池放電速度較快。這種情況也會(huì)出現(xiàn)在放電周期。較弱的單電池會(huì)首先達(dá)到過(guò)放電門限值關(guān)斷,使得其余單電池仍有剩余電荷。
SEQ Figure * ARABIC 3:此圖顯示了不同類型的單電池平衡:(a)使用旁路單電池平衡FET來(lái)減慢單電池在充電周期的充電速度。(b)在放電周期內(nèi)使用主動(dòng)平衡從強(qiáng)單電池“偷取”電荷并將該電荷給予弱單電池。
圖 SEQ Figure * ARABIC 3:此圖顯示了不同類型的單電池平衡:(a)使用旁路單電池平衡FET來(lái)減慢單電池在充電周期的充電速度。(b)在放電周期內(nèi)使用主動(dòng)平衡從強(qiáng)單電池“偷取”電荷并將該電荷給予弱單電池。
 
改善電池組每次充電的ON時(shí)間有兩種方法。第一種方法是在充電周期內(nèi)減慢對(duì)最弱單電池的充電速度。具體做法是將一個(gè)旁路FET與單電池上的電流限制電阻器相連接,參見(jiàn)圖3(a)。這會(huì)從具有最高電流的單電池分流電流,使得該單電池充電速度下降,相對(duì)地提高其他單電池的充電速度。最終目的是使電池組的蓄電量達(dá)到最大化。這是通過(guò)使所有單電池同時(shí)達(dá)到滿充門限值來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
 
采用電荷移動(dòng)方案可使電池組在放電周期實(shí)現(xiàn)平衡,具體做法是通過(guò)電感耦合或電容性儲(chǔ)存從強(qiáng)的電池取得能量,并將儲(chǔ)存的電能注入最弱的單電池。這會(huì)減慢最弱單電池達(dá)到放電門限值的速度。該過(guò)程稱為主動(dòng)平衡,參見(jiàn)圖3(b)。溫度監(jiān)測(cè),現(xiàn)在的電池可輸出大電流并保持恒定電壓。這會(huì)導(dǎo)致失控(runaway)情況的出現(xiàn),引起電池著火。用于制造電池的化學(xué)物質(zhì)是高度不穩(wěn)定的。用某些東西刺穿電池會(huì)使電池著火。溫度測(cè)量不只出于安全考慮,還可用于確定溫度是否適合電池充電或放電。溫度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(ESS)應(yīng)用中的每個(gè)單電池,或者更小、更便攜的應(yīng)用中的一組單電池的溫度。通常使用由內(nèi)部ADC電壓基準(zhǔn)供電的熱敏電阻來(lái)監(jiān)測(cè)每個(gè)電路的溫度。內(nèi)部電壓基準(zhǔn)用于降低溫度讀數(shù)相對(duì)環(huán)境溫度變化的不準(zhǔn)確性。
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