在今年的國際消費(fèi)電子展上，芯片設(shè)計(jì)師展示了多種支持無線充電標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，包括使用新技術(shù)方式的電動汽車。

 

IHS的Ryan Sanderson提到，“無線電源接收器和發(fā)射器的全球市場出貨量預(yù)計(jì)將從2013年的2500萬上升至2013年的17億。”

 

市場上有幾個(gè)相互競爭的無線充電標(biāo)準(zhǔn)，目前占主導(dǎo)地位的是WPC的Qi無線充電標(biāo)準(zhǔn)，這種充電方式主要采用緊密耦合線圈的磁感應(yīng)技術(shù)。然而，主要產(chǎn)業(yè)集群正在經(jīng)歷合并，很多芯片公司也在開發(fā)用于磁共振式充電的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品。

 

在今年的CES展會上，兩大無線充電聯(lián)盟PMA和A4WP宣布合并，未來將致力于整合磁共振和磁感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種模式的充電方式。

 

幾家領(lǐng)先的芯片公司展示的無線充電產(chǎn)品就說明了無線充電的趨勢，高通展示了無線充電的汽車，而聯(lián)發(fā)科和博通展示了多標(biāo)準(zhǔn)手機(jī)充電器。這種諧振標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品中不能得到廣泛應(yīng)用，但業(yè)內(nèi)專家希望這類產(chǎn)品能夠緩解市場的過渡。

多模充電裝置

聯(lián)發(fā)科在2014年的CES上展示了多模充電裝器。同時(shí)在這次活動中，他們還展示了新的主板和線圈設(shè)計(jì)。MT3188所含的線圈系統(tǒng)可以支持磁共振和磁感應(yīng)線圈這兩種系統(tǒng)。更大、 更廣泛的間隔線圈環(huán)繞著感應(yīng)充電手機(jī)設(shè)置的那個(gè)較小的緊密耦合線圈。

聯(lián)發(fā)科多模充電裝置的線圈設(shè)計(jì)

 

下圖演示的充電裝置一次可以對兩部手機(jī)進(jìn)行充電。磁感應(yīng)功能的手機(jī)直接放置在充電板上，磁共振手機(jī)放置在幾英寸遠(yuǎn)的桌子上充電。這種磁共振標(biāo)準(zhǔn)的充電技術(shù)允許手機(jī)在稍遠(yuǎn)的地方進(jìn)行充電，因?yàn)榻邮掌骱桶l(fā)射器的線圈不需要直接對準(zhǔn)。

博通無線充電演示

美國加州歐文芯片公司在CES展會上用一部手機(jī)測試了三個(gè)不同的無線充電器。博通公司用BCM59350接收機(jī)芯片創(chuàng)造了一個(gè)照明電路。這個(gè)電路可以兼容PMA （300 kHz），A4WP （6.78 MHz）和 Qi （200 kHz）等無線充電標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)支持不同充電功率時(shí)，10×10mm的芯片比墻壁或USB充電器充電時(shí)間短。 博通的這款充電裝置還內(nèi)置了磁鐵用以校正感應(yīng)線圈的正確位置。

 

高通在2014本田雅閣電動汽車上演示了無線充電技術(shù)。這款Halo無線充電系統(tǒng)來自新西蘭的奧克蘭大學(xué)。這個(gè)系統(tǒng)使用充電箱來驅(qū)動地面上的無線充電墊。當(dāng)對準(zhǔn)汽車上的接收端時(shí)，就可以進(jìn)行充電。

線圈中感應(yīng)的電荷總面積為諧振技術(shù)的特點(diǎn)

 

高通Halo系統(tǒng)的業(yè)務(wù)開發(fā)和營銷副總裁Thompson博士說，磁感應(yīng)和磁共振充電方式在車輛之間沒有區(qū)別。地板墊上的線圈緊密耦合，其雙“D”正交設(shè)計(jì)可以使能量高效率傳遞，即使墊子在錯位的情況下。

Halo體系機(jī)構(gòu)

 

高通公司提供3.3 Kw，6.6 Kw和20Kw的充電墊。官方表示，一個(gè)3.3Kw的系統(tǒng)需要大約兩個(gè)小時(shí)才能充滿。

 

加入高通公司之前，Thompson在沿途設(shè)有固定充電站的歐洲巴士站測試了他的Halo技術(shù)。高通已經(jīng)把這種想法應(yīng)用到了方程式E賽車上。寶馬i8，寶馬i3，醫(yī)療車上的無線充電也已經(jīng)進(jìn)行了測試。Thompson說，他希望讓賽車在維修通道上進(jìn)行無線充電，或沿著特定的車道在賽道上駕駛。對于汽車測試系統(tǒng)的開發(fā)將于明年開始。