【導(dǎo)讀】目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于測(cè)控兩端的投入太少。汽車智能化未來(lái)的發(fā)展方向，必須是從傳感器、數(shù)據(jù)融合和有效控制開(kāi)始的。這里主要收集一些新的電池管理的技術(shù)。
1.傳感器技術(shù)
DNV Sensor Enhanced and Model Validated Life Extension of Batteries for Energy Storage 通過(guò)檢測(cè)電池散發(fā)氣體來(lái)確認(rèn)電池的狀態(tài)，腦洞開(kāi)得有點(diǎn)大。
Battelle Memorial Institute Fault Sensors for Lithium-Ion Batteries 在原有隔膜的位置，加一層來(lái)檢測(cè)晶枝。
2.電池精確控制
Robert Bosch Advanced Battery Management System 這么做，等于是把電池的各方面的界限進(jìn)一步提升，提高SOC的窗口和利用率。利用不同容量的電池
3.硬件整合
USU的Dynamic Cell-Level Control for Battery Packs，這個(gè)看著不是很靠譜，通過(guò)在每個(gè)Cell上面附加雙向DC-DC，思路有點(diǎn)“牛”。
Pennsylvania State University A Multi-Purpose, Intelligent, and Reconfigurable Battery Pack Health Management System 這個(gè)偏向于理想性的設(shè)計(jì)，使用模塊化設(shè)計(jì)來(lái)診斷、均衡單體。
小結(jié)
技術(shù)的發(fā)展，是要有一定的前瞻性。不過(guò)在國(guó)內(nèi)的問(wèn)題，是傳感器、芯片乃至工藝這塊的相對(duì)落后。電池管理，核心在于可以通過(guò)管理系統(tǒng)來(lái)給電池創(chuàng)造價(jià)值，如果電池管理技術(shù)發(fā)展足夠好，可以容忍一定的電池的質(zhì)量問(wèn)題，也是未來(lái)很大的機(jī)會(huì)可以獲取競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。工程師，在全球競(jìng)爭(zhēng)的年代，光靠經(jīng)驗(yàn)主義真是不夠的。
參考文件
1. DOE 的ARPA-E Advanced Management and Protection of Energy Storage Devices子欄目
