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最新驅(qū)動馬達與變速箱一體化EV驅(qū)動組件,軸向尺寸縮小35%

發(fā)布時間:2012-05-29 來源:《日經(jīng)汽車技術(shù)》

產(chǎn)品特性:驅(qū)動馬達與變速箱一體化的EV驅(qū)動組件
  • 驅(qū)動馬達與變速箱一體化的EV驅(qū)動組件
  • 馬達最大輸出功率為50kW
  • 馬達最大扭矩為180N·m
  • 最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘
  • 可提高設計效率
應用范圍:
  • EV

將驅(qū)動馬達與變速箱設計為一體的電動汽車(EV)用驅(qū)動組件,組合了明電舍的驅(qū)動馬達和優(yōu)尼邦斯的變速箱,省去了用于從后方連接的部件及空間,從而將軸向的尺寸縮小了約35%。以一體化為前提來設計馬達和變速箱具有可提高設計效率的優(yōu)點,可簡化EV廠商的組裝工序,這也是一大賣點。

該驅(qū)動組件組合了明電舍的驅(qū)動馬達和優(yōu)尼邦斯的變速箱。連接部分及整體設計由兩公司共同完成。將驅(qū)動馬達與變速箱一體化的優(yōu)點除了小型輕量化之外,還有可用變速箱的潤滑油來冷卻驅(qū)動馬達的繞組及鐵芯等。目前明電舍已實用化的驅(qū)動馬達并未專門對馬達繞組及鐵芯做冷卻,但是,隨著驅(qū)動馬達進一步小型化,就有可能需要對這些部分做冷卻。屆時,如果能夠借用變速箱的潤滑油,便可簡化冷卻部分的構(gòu)造。

另外,將驅(qū)動馬達與變速箱一體化還具有可提高設計效率的優(yōu)點。EV廠商選擇不同的驅(qū)動馬達和變速箱供應商時,兩家供應商需要就EV廠商要求的實現(xiàn)方法及兩部件的連接方法進行磨合。而將兩部件一體化的驅(qū)動組件則不同,可根據(jù)EV廠商的要求從早期階段就開始對整個驅(qū)動組件進行優(yōu)化,因此設計效率高。由于以驅(qū)動組件的形式向EV廠商供貨,因此可簡化EV廠商的組裝工序,這也是一大賣點。

目前,優(yōu)尼邦斯和明電舍正在試制用于小型EV的驅(qū)動組件。主要性能指標為:馬達最大輸出功率為50kW,馬達最大扭矩為180N·m,最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘,減速比約為6:1。產(chǎn)品化時間未定。

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