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車載應(yīng)用中的電流檢測技術(shù)

發(fā)布時(shí)間:2011-11-09

中心議題:
  • 探究車載應(yīng)用中的電流檢測技術(shù)
解決方案:
  • 電路必須配置為衰減器
  • 采用高共模電壓差動放大器要增加電阻網(wǎng)絡(luò)

要求電流檢測的車載應(yīng)用

車載應(yīng)用中的電流檢測包括控制通過螺線管和噴射器的電流。例如,在柴油噴射時(shí),我們用 48V 或更高的電壓迅速地將感應(yīng)噴射器的電流提高到 20 安培。一旦達(dá)到 20A,電流檢測電路就會向控制電路提供反饋信號,以保持噴射器電流為 20A 不變。

電流檢測技術(shù)通??稍鰪?qiáng)重要的性能或特性。電動車窗系統(tǒng)是展示電流檢測技術(shù)優(yōu)勢的一個(gè)很好的例子。由于馬達(dá)扭矩與電流成正比,因此馬達(dá)在扭矩過大的情況下就會停止工作,比方說人的胳膊卡在電動車窗上,或者機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),馬達(dá)都會停止工作。

電流檢測的方法

負(fù)載或電源的低壓側(cè)或高壓側(cè)都可進(jìn)行電流檢測。共模電壓是指分路 (shunt) 上的電壓(不是分路上的差分電壓),在低壓側(cè)檢測為零伏。低壓側(cè)檢測最簡單,可采用最基本的放大器電路。低壓側(cè)檢測的難點(diǎn)在于:低壓側(cè)檢測會影響系統(tǒng)的接地端,可能還需要增加更多的線路,而且這種作法通常不利于故障診斷。

圖 1 中的高壓側(cè)分路放大器可檢測很高的電源電壓上極低的差分電壓(通常為 100mV 或更低),通常在車載應(yīng)用中為 13.8V。不過,如果為無限制的 (unconditioned) 電池線路,那么會受瞬變影響:如果無意中將電池方向放錯(cuò)就會出現(xiàn) –13.5V 的情況,如果出現(xiàn)負(fù)載突降或感應(yīng)反沖,那么最大瞬變可達(dá) 72V。不妨設(shè)想,放大器通常采用 5~12V 的單電源供電(5V 的電源供電日益常見),這就需要放大器的輸入引腳連接到共模電位,大大超過了放大器電源軌的限制。
圖 1 在高壓側(cè)電流檢測中,共模電壓是主要問題

老式分路檢測電路基于差動放大器,即周圍帶四個(gè)電阻來設(shè)置增益并提供差動輸入的運(yùn)算放大器 (operation amplifier)。這些電阻使運(yùn)算放大器能接受超過其電源軌的共模電壓。不過,這也會帶來下面一些負(fù)面問題:一是電路必須配置為衰減器,在隨后的運(yùn)算放大器級中恢復(fù)增益,如圖 2A 中的 IC 結(jié)構(gòu)圖所示,運(yùn)算放大器的增益會成倍增大第一個(gè)放大器的偏置和漂移量,從而降低整體性能。二是采用高共模電壓差動放大器要增加電阻網(wǎng)絡(luò),以使之在仍然只提供單位增益的同時(shí)能夠接受較高的共模電壓。高共模差動放大器帶來的影響在于:運(yùn)算放大器的噪聲增益與共模衰減成正比,如圖 2B 所示的差動放大器結(jié)構(gòu)采用了 20:1 的內(nèi)部共模衰減,此舉使放大器的偏置、漂移和噪聲都比運(yùn)算放大器本身擴(kuò)大了 20 倍。此外,較大的輸入電阻也會造成較高的噪聲。

圖 2 可用于車載電流檢測的電阻型高共模電壓差動放大器
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電流分路.是專門用于分路電流檢測的高共模電壓差動放大器,能夠解決電阻型差動放大器的局限性。電流分路.與差動放大器相比的主要區(qū)別在于:其共模電壓功能通常只擴(kuò)展到正電壓,而一些電流分路.允許共模接地。這會造成更多的衍生情況,我們隨后還要談到。共模電壓功能也允許擴(kuò)展到負(fù)電壓。電流分路.從一開始設(shè)計(jì)時(shí)就是以單電源電壓工作的,通常最低電壓可達(dá) 2.7V。圖 3 顯示了兩類電流分路.,分為電流輸出型分路.和電壓輸出型分路.。電流輸出型分路.通常靜態(tài)電流較低,需要外部輸出電阻,從而使終端用戶能夠設(shè)定增益。電壓輸出器件采用固定增益且不需要其他組件。

圖 3 兩大類電流分路.包括:A) 電流輸出型分路.和B) 電壓輸出型分路.

車載應(yīng)用的一般性技術(shù)要求


車載電流檢測分為兩大類型:一類是直接連接到電池,另一類是通過限制瞬態(tài)偏移的保護(hù)電路連接。

上述情況會影響電流分路.上共模電壓額定值的要求。車載的 12V 電子系統(tǒng)最高電壓為 14.4V,但電池總線器件上的瞬態(tài)電壓最高可達(dá) 75V,甚至?xí)l(fā)生電池?fù)Q極。

我們還要考慮到另一種共模情況:電源線路的分路開啟,且接地短路的情況。這時(shí)共模電壓為零。電流流動時(shí)必須進(jìn)行檢測,也就是說,放大器在零共模電壓時(shí)也要能正常工作。

最后,我們不妨考慮一下如圖 4 所示的脈沖寬度調(diào)制 (PWM) 螺線管驅(qū)動器的情況。在本例中,螺線管頂部開啟時(shí)達(dá)到電池電壓。開關(guān)關(guān)閉時(shí),電壓將回到二極管電壓降大小的負(fù)電平上。這就要求電流分路.在低至 –2V 的共模電壓下仍能工作。

圖 4 PWM 應(yīng)用中應(yīng)進(jìn)行電流檢測,即便在共模電壓降至二極管電壓降大小的負(fù)電壓的回掃期間也要進(jìn)行檢測。
電流比較
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在許多應(yīng)用中,電流應(yīng)與某個(gè)設(shè)定值相比較。通常說來,進(jìn)行電流比較還需要電流分路.、比較器和參考電壓。此外,理想的比較器輸出應(yīng)與大多數(shù)常見的邏輯電路很好地兼容。圖 5 給出了電流比較的例子。在本例中,將電流與采用 TI INA200 系列電流分路.和比較器的簡單單電壓結(jié)點(diǎn)進(jìn)行了比較。R1 和 R2 形成分壓器,以根據(jù) INA200 系列比較器的內(nèi)置 0.6V 電壓結(jié)點(diǎn)來設(shè)置電壓結(jié)點(diǎn)。(INA200 系列的增益很有特點(diǎn):INA200 的增益為 20,INA201 的增益為 50,INA202的增益為 100。)

圖 5 簡單的單電壓結(jié)點(diǎn)電流比較

某些系統(tǒng)需要不止一個(gè)電流限制電平。舉例來說,系統(tǒng)以較低的電流限制作為故障即將發(fā)生的指示器,而以較高限制作為關(guān)閉系統(tǒng)的標(biāo)志。INA206-INA208 系列電流分路.采用兩個(gè)比較器來實(shí)現(xiàn)上述功能。某些系統(tǒng)會對較低限制采用延遲輸出,以避免超出最低限制后引起不必要地觸發(fā)瞬態(tài)偏移。圖 6 中的電路將 INA206 電流分路.部分的輸出反饋給兩個(gè)比較器,這會生成一個(gè)有效的低輸出警報(bào),并為關(guān)閉 MOSFET 緩沖路徑提供適當(dāng)極性。

圖 6 顯示了電流與兩個(gè)電壓結(jié)點(diǎn)比較的電路。較低的電壓結(jié)點(diǎn)激活警報(bào)輸出,我們可為其配置一個(gè)適當(dāng)?shù)难舆t電路,以避免錯(cuò)誤的瞬態(tài)觸發(fā)。較低的電壓結(jié)點(diǎn)在比較器輸入端內(nèi)置閾值為 0.6V。Q1 為較高電壓結(jié)點(diǎn)輸出提供緩沖,通過電源開關(guān) MOSFET 關(guān)閉電源,如果電流超過上限則啟用 Q2。較高電壓結(jié)點(diǎn)采用 INA206 的 1.2V 參考電壓,INA206 具有避免在沒有鎖存功能的電壓結(jié)點(diǎn)發(fā)生振蕩的鎖存功能。
圖 6 在該雙電平電流比較電路中,低電平延遲輸出可對即將發(fā)生的過載發(fā)出警報(bào),支持鎖存功能的上限可將負(fù)載電源關(guān)閉。
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