- 換電模式將迅速拉動汽車電池市場
- 電池和汽車將成為獨立分離的產品
一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨立分離的產品，每一輛車都在對應不同的電池。充電站將會主導這些電池的保管、使用和流通。將可能導致三個結果：
其一，汽車電池和汽車銷售的渠道分離。4S店賣汽車，而電池將主要從充電站銷售(也可能會是租賃的模式)。
其二，充電站逐步主導電池標準。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標準(也可以通過官方發(fā)布一個強制性標準)。充電站完全有可能拋開主機廠，去和獨立的電池供應商建立合作關系?；蛘吒纱?，自己來制造電池。
其三，充電站將有利于占領價值鏈的其他環(huán)節(jié)，例如服務和金融。例如電池租賃，電池保養(yǎng)，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點對點送貨上門、電子商務等多種可能性。如果電動汽車能夠達到一定規(guī)模，這些衍生業(yè)務具有極大的想象空間。
其實電動車身上還有更多待統(tǒng)一的東西，比如電池的制式，大小，無法統(tǒng)一大小容量、體積，但至少可以做成統(tǒng)一標準的小分格，就像鉛酸蓄電池里的電池槽與電池格板格式統(tǒng)一，可以更換。這個問題要比充電接口問題更大：因為充電樁的建設無非就是南方電網和國家電網，生產商無非就是汽車企業(yè)，而電池生產商卻真是太多了，規(guī)模、資質也多種多樣，他們生產的電池，最終決定了整車廠的電池格式。
在發(fā)展前景方面，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過程中占地面積大、成本高、無法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。
換電模式將迅速拉動汽車電池市場
國家電網公司總經理劉振亞發(fā)展電動汽車充電設施是國家電網公司“十二五”重要戰(zhàn)略之一。國家電網公司總經理劉振亞日前表示，經過一年多的工作，國家電網公司將電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網公司2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設電動汽車充換電服務網絡。同時，劉振亞還透露，“將積極爭取電動汽車充換電站項目的電價政策和財稅政策。”
“盡快通過國家對公司充換電站建設模式和技術標準的鑒定認證，在經營區(qū)內推廣應用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網絡建設。”劉振亞說。目前，國家電網公司已與經營區(qū)域內全部地方市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協(xié)議。
劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網公司的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時通知司機下一個換電池的電站位置。“(國家電網公司) 利用夜間用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國家電網公司還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。”
國家電網公司選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。而電池更換所需時間較短，且完全能夠實現(xiàn)機械化自動作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網現(xiàn)有營業(yè)網點，那么其充換電站建設將更為便捷。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國家電網公司公司提高電力資源的配置效率。
劉振亞對于以統(tǒng)一接口標準來主導整個電動汽車產業(yè)鏈信心十足，“電池不管怎么生產，最后，接口的標準是我們的。”事實上，國家電網公司主導下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2――3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。
分析人士表示，當前還存在電池標準不統(tǒng)一，每家電動車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣的問題。如果統(tǒng)一電池標準的問題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動汽車市場快速發(fā)展，同時也將極大拉升動力電池市場的增長。
