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無線感應(yīng)充電新技術(shù)將解決電動(dòng)汽車充電難題

發(fā)布時(shí)間:2010-11-15 來源:工業(yè)以太網(wǎng)

無線充電的新聞事件:
  • 無線感應(yīng)充電將成為發(fā)展趨勢(shì)
  • TüV公司和E.ON的工程師在德國(guó)測(cè)試無線充電技術(shù)
  • 客戶自行發(fā)電且允許并入E.ON電網(wǎng)
無線充電的事件影響:
  • 推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及

隨著電動(dòng)汽車的興起,充電樁開始在全國(guó)各地陸續(xù)開建,配備有充電設(shè)備的充電站及換電站已經(jīng)開始示范運(yùn)營(yíng),但是相應(yīng)的問題也涌現(xiàn)出來。充電時(shí)間長(zhǎng),覆蓋范圍小,蓄電池安全隱患無一不是用戶擔(dān)心的問題。如果電動(dòng)汽車用戶想在自己家中或者車庫(kù)里實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程,卻未免有些麻煩。因此,一種名為無線感應(yīng)充電的新技術(shù)開始受到青睞。

在德國(guó)Starnberg的一個(gè)電動(dòng)車充電站里,技術(shù)服務(wù)公司TüV南德意志集團(tuán)和能源公司E.ON的工程師們正在測(cè)試這種新技術(shù)。

與有線電路充電站和電池?fù)Q電站不同的是,這種充電方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作起來非常簡(jiǎn)單——電動(dòng)汽車用戶只要將車開到一個(gè)預(yù)先安裝好的感應(yīng)線圈墊上,無需插電源,也不需要電池和電源的直接接觸,就能為自己的汽車充滿電。

“這種簡(jiǎn)便、安全的充電方式非常適合家庭使用。”E.ON公司電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人RuthWerhahn說,他們?cè)谀侥岷谶M(jìn)行了一年的實(shí)地測(cè)試,結(jié)果表明,大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶在外使用電動(dòng)汽車后,將其停在自家車庫(kù)內(nèi)充電。

無線充電裝置在IT產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)有很多應(yīng)用,比如手機(jī)、筆記本電腦。而它們的原理也都大同小異,基本上整個(gè)系統(tǒng)包含了兩樣?xùn)|西,一個(gè)是插在插座上的發(fā)信器,另一個(gè)是電子產(chǎn)品上跟硬幣大小差不多的接收器。只要在一定的范圍內(nèi),電流能夠瞬間自發(fā)信器傳到對(duì)應(yīng)的接收器。

而電動(dòng)車如果要無線充電,用戶必須在車庫(kù)中安放一個(gè)接通電源的感應(yīng)線圈墊,并在汽車底部安裝一個(gè)與車載電池連接的接收線圈。用戶將車輛停放在這個(gè)大約1.5平方米的墊子上,確認(rèn)通過無線連接后,電便通過電磁感應(yīng)原理,由感應(yīng)線圈墊輸送給接收線圈,自動(dòng)開始充電。

但是,為了補(bǔ)償無線傳輸過程中的能量損失,這種充電站必定要提高功率,因此要比其它充電方案稍微費(fèi)電一些,不過這可以用節(jié)省下來的人工費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來彌補(bǔ)。

然而,這種新技術(shù)還存在一些技術(shù)性問題,如電磁兼容性(EMC)。眾所周之,利用無線感應(yīng)充電會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng),這個(gè)磁場(chǎng)會(huì)否影響電動(dòng)汽車內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)?當(dāng)電動(dòng)車停在充電墊上時(shí),移動(dòng)電話會(huì)發(fā)生什么情況?如果人或動(dòng)物位于電動(dòng)車和充電墊之間,充電是否立即切斷?等等。

TüV的總裁及CEOAxelStepken說,這正是南德意志集團(tuán)的專家在未來三個(gè)月內(nèi)研究的問題。“TüV在過去幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了世界上第一個(gè)鋰電池動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試和首次電動(dòng)汽車性能測(cè)試,這些測(cè)試對(duì)于評(píng)估無線感應(yīng)充電的功能、潛在風(fēng)險(xiǎn)等都有參考價(jià)值。”AxelStepken說,新的測(cè)試數(shù)據(jù)將被融入未來充電站的標(biāo)準(zhǔn)條目中。當(dāng)然,在實(shí)地測(cè)試數(shù)據(jù)出來前斷定無線感應(yīng)充電代表充電站的未來未免有些倉(cāng)促。但TüV和E.ON堅(jiān)信這種無線感應(yīng)充電站會(huì)成為未來趨勢(shì)。“目前遇到的問題都可以通過技術(shù)創(chuàng)新來解決。”TüV的專家說,無線感應(yīng)技術(shù)已經(jīng)在汽車之外的多個(gè)領(lǐng)域有所應(yīng)用,具備大規(guī)模商用的基本條件。

德國(guó)政府希望從這些示范區(qū)運(yùn)行過程中得到關(guān)于電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施、車輛及零部件的耐久性、定期車檢及安全性方面的經(jīng)驗(yàn)與技能,并將其用于制定最為可行的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

在測(cè)試各種充電站設(shè)計(jì)方案的同時(shí),TüV和E.ON已經(jīng)開始考慮為這種家用的充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)電力供應(yīng)的問題了。除了傳統(tǒng)的電力供應(yīng)外,利用太陽(yáng)能發(fā)電為電動(dòng)汽車提供電能已經(jīng)納入他們的測(cè)試計(jì)劃。

TüV在位于Starnberg全新服務(wù)中心的屋頂安裝了165平方米的太陽(yáng)能發(fā)電裝置,并將其并入電網(wǎng)。理論上,這個(gè)光伏發(fā)電系統(tǒng)將每年提供1.08萬(wàn)千瓦的電量,可提供兩輛年行駛達(dá)1.1萬(wàn)公里的電動(dòng)車同時(shí)使用。

“當(dāng)然,用戶也可以通過自行搭建的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)來為電動(dòng)汽車充電。”E.ON能量管理委員會(huì)委員Paskert說。不過,在Paskert看來,光伏系統(tǒng)僅僅是一個(gè)例子,E.ON正試圖讓越來越多的客戶可以自行發(fā)電,并允許其并入E.ON的電網(wǎng)。

如果能順利通過測(cè)試,并制定出一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),這種利用太陽(yáng)能發(fā)電、無線感應(yīng)充電的新型充電站,將推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。這對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)廠商和飽受二氧化碳侵?jǐn)_的地球來說,都是一個(gè)好消息。
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