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國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池行業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段

發(fā)布時(shí)間:2010-11-02 來(lái)源:電子產(chǎn)品世界

車(chē)用鋰電池行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn):

  • 車(chē)用鋰電池行業(yè)整體處于初級(jí)發(fā)展階段
  • 車(chē)用鋰電池的準(zhǔn)入門(mén)檻實(shí)際上很高,但很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)用鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù):

  • 國(guó)內(nèi)做得非常好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率
  • 全國(guó)整車(chē)廠的利潤(rùn)率并不高,大概在4%


目前,國(guó)內(nèi)的車(chē)用鋰電池行業(yè)整體處于初級(jí)發(fā)展階段,競(jìng)爭(zhēng)也不充分。一位多年研究車(chē)用鋰電行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露:“國(guó)內(nèi)企業(yè)很多都不是自己在提標(biāo)準(zhǔn),而是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備也是一樣,是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)來(lái)學(xué)習(xí)。”考察一個(gè)鋰電池廠是否具備真正的技術(shù)水平,一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)就是,電池的原材料和設(shè)備是你提標(biāo)準(zhǔn),還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是,現(xiàn)在中國(guó)做山寨手機(jī)等低端電池的廠家都是賺錢(qián)的,而做品牌筆記本電腦、汽車(chē)等高端電池的企業(yè)少有盈利。

從電動(dòng)車(chē)的要求來(lái)說(shuō),車(chē)用鋰電池的準(zhǔn)入門(mén)檻實(shí)際上很高,但很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),也在投入、作秀,導(dǎo)致整個(gè)車(chē)用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。

一般來(lái)說(shuō),滿(mǎn)足汽車(chē)要求的電池,成品率應(yīng)該在60%-70%左右,成品率能夠達(dá)到80%以上,就可以盈利了,而達(dá)到90%左右的成品率,毛利就能達(dá)到40%,目前國(guó)內(nèi)只有做得非常好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。

實(shí)際上,目前國(guó)內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān),大多數(shù)的電池廠裝備的水平不夠先進(jìn),一些新投的企業(yè),目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口,雖然先進(jìn)但是技術(shù)積累和管理跟不上。

以日本電池廠為例,他們的維修維護(hù)保養(yǎng)人員,參與了新設(shè)備的研制開(kāi)發(fā)和制造,對(duì)新設(shè)備的維修維護(hù)保養(yǎng)非常到位。而我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)引進(jìn)日本韓國(guó)的設(shè)備,對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)不夠,利用率不高,一旦有任何故障,修不了,投資越大,廢品率相當(dāng)高,成品率相當(dāng)?shù)汀?/p>

除了盈利問(wèn)題,電池廠與整車(chē)廠關(guān)系的不對(duì)等也是阻礙電池企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。具體來(lái)講,目前整車(chē)廠和電池廠存在一定的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,但是不夠緊密,對(duì)電池廠提升作用不大。

由于新能源汽車(chē)處于起步階段,國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)對(duì)電池的理解比較初級(jí),只是要求有多少伏,多少安培,多大體積,并從電池的壽命、性能、價(jià)格方面提出很高的要求,讓國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)望塵莫及。

不僅如此,很多整車(chē)投資去造電池,電池廠投資去造汽車(chē)的現(xiàn)象,讓這種關(guān)系進(jìn)一步疏離。

現(xiàn)在很多不大的電池廠都會(huì)在展會(huì)上拿出自己的汽車(chē)。電池廠做這個(gè)有兩種目的:一種就是為了使電池的系統(tǒng)與汽車(chē)匹配,另一種就是在做秀。把汽車(chē)簡(jiǎn)單的組裝,拿去報(bào)項(xiàng)目獲得資金。

與此同時(shí),國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)也熱衷于造電池,中國(guó)自主品牌代表性企業(yè)——奇瑞目前就在做電池、做材料,做組合、做控制。

“現(xiàn)在全國(guó)整車(chē)廠的利潤(rùn)率并不高,大概在4%。又要把有限的研發(fā)資金用到電池上。做完材料,再用材料做成單體電池,單體電池還要有控制系統(tǒng)。自己從零開(kāi)始做電池,這是很危險(xiǎn)的,這將是很大的包袱。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

實(shí)際上,日本的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)為整車(chē)廠與電池廠的關(guān)系做出了模版,那就是整車(chē)廠與電池廠合資,比如豐田和松下、三洋的合作。

“目前中國(guó)的整車(chē)廠應(yīng)該針對(duì)電機(jī)、電控的水平對(duì)電池廠提出合理的要求,雙方共同提高,這才比較合理。”上述業(yè)內(nèi)人士表示,“不一定最好的元器件組成最好的系統(tǒng),應(yīng)該是最匹配的元器件組成最好的系統(tǒng)。”

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