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電池技術(shù)不穩(wěn)定仍是攔路虎

發(fā)布時(shí)間:2010-09-15 來源:慧聰電子網(wǎng)

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 新能源汽車“十城千輛”大連樣本
  • 使用成本相對較低
  • 電池難題亟待解決
市場數(shù)據(jù):
  • 國內(nèi)共有25家

新能源汽車“十城千輛”大連樣本

大連交運(yùn)集團(tuán)新能源汽車應(yīng)用中心,一輛充滿電的純電動(dòng)客車緩緩駛出大院。這輛車將從大連開往旅順,往返150公里。返回應(yīng)用中心后,工作人員將用一根根電纜把車和沿墻擺開的數(shù)臺(tái)設(shè)備對接,下載當(dāng)天運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

“主要是看電機(jī)和電池的做工是不是穩(wěn)定,另外還要檢測整車穩(wěn)定性、匹配性方面的性能。”大連新能源汽車應(yīng)用中心一名工作人員上周對記者說道。

大連是我國首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營城市之一。根據(jù)國資委、工信部、科技部、財(cái)政部等部委部署,一方面出臺(tái)刺激政策,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車技術(shù)開發(fā),另一方面在國內(nèi)設(shè)立示范運(yùn)營城市,在實(shí)踐中檢驗(yàn)技術(shù)并尋求規(guī)?;椒ā?br />
大連新能源汽車應(yīng)用中心,是大連市新能源汽車示范運(yùn)營的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國內(nèi)共有25家,但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的,大連是首家。

使用成本相對較低

大連交運(yùn)集團(tuán)汽車修配廠廠長顏俊表示:新能源汽車作為新生事物,從廠家、供應(yīng)商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認(rèn)識(shí),形成新的體系,短期內(nèi)難言大規(guī)模推廣。實(shí)踐結(jié)果表明,電池技術(shù)仍是一大難題。

大連新能源汽車應(yīng)用中心于2009年6月建成,由大連交運(yùn)集團(tuán)承建。除了綜合大樓外,該應(yīng)用中心還建成純電動(dòng)汽車充電中心和4S維修中心。2008年,安徽安凱客車[0.000.00%]公司為大連達(dá)沃斯會(huì)議提供10輛純電動(dòng)客車作為會(huì)議用車。達(dá)沃斯會(huì)議結(jié)束后,這10輛客車成為新能源應(yīng)用中心“大連—旅順”短途客運(yùn)專線的旅游用車。

應(yīng)用中心希望在實(shí)際運(yùn)用中去發(fā)現(xiàn)問題和提出解決方案。

大連交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理、辦公室主任尹崇表示,實(shí)施示范運(yùn)行的10輛安凱純電動(dòng)客車總體運(yùn)營情況良好,出車率達(dá)到97%以上,滿足運(yùn)營要求。在開啟空調(diào)條件下,單次行駛里程可達(dá)170公里;如果不啟動(dòng)空調(diào)則可以行駛250公里以上。

在使用成本上,平均每公里僅耗1.4度電左右,使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8。尤其是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本,因而使用成本相對較低。

實(shí)際運(yùn)營中,也發(fā)現(xiàn)了不少問題,尤其是電池問題。此外,盡管汽車公司宣稱最大單次行駛公里數(shù)可達(dá)200甚至300公里以上,但實(shí)際運(yùn)營表明,單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半,對電池即會(huì)產(chǎn)生損傷。以安凱純電動(dòng)客車為例,雖然單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上,但如果每次滿載并將電池消耗殆盡,那么電池的壽命也會(huì)受到損害。

電池難題亟待解決

“電池放電放到50%的時(shí)候就要充電了,保護(hù)電池和車的性能,不能跑到130公里到180公里才充電。”顏俊表示,如果經(jīng)常將電池儲(chǔ)電量消耗到70%以上,那么汽車電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。

在該應(yīng)用中心車庫內(nèi),一名純電動(dòng)客車司機(jī)對記者表示,不能以駕駛傳統(tǒng)自動(dòng)擋轎車的習(xí)慣去開純電動(dòng)客車。“上坡的時(shí)候得拉著手剎,等電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后車才會(huì)往前走,否則就會(huì)溜坡。”

他表示,電動(dòng)汽車的前進(jìn)和后退是電機(jī)正向和反方向轉(zhuǎn)動(dòng)完成的,如果達(dá)不到一定轉(zhuǎn)速,缺乏自動(dòng)擋汽車掛擋后即有的前進(jìn)推動(dòng)力。

值得一提的是,以充電站形式給純電動(dòng)汽車充電的商業(yè)模式也受到挑戰(zhàn)。上述司機(jī)表示,純電動(dòng)客車剛剛熄火時(shí)不能充電,“這個(gè)時(shí)候電池溫度高,不能馬上充電,否則會(huì)有危險(xiǎn)。必須讓車?yán)湟焕洹?rdquo;

顏俊表示,電池運(yùn)行一段時(shí)間后必須有一個(gè)間歇才能充電,他將之稱為“安全時(shí)間”。這樣一來,純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長,加上快充模式下充滿電池必須要15到30分鐘,純電動(dòng)汽車的使用便利性就無法與傳統(tǒng)汽車相比。

從大連新能源汽車應(yīng)用中心近一年的運(yùn)營發(fā)現(xiàn),當(dāng)溫度過熱時(shí),電池故障率比較高,功率輸出不穩(wěn)定。如何保證電動(dòng)車的穩(wěn)定性,仍是一個(gè)“非常重要也非常困難”的難題。

“商業(yè)化前景究竟如何,一、在近期達(dá)到同種商業(yè)利益是達(dá)不到的。二、隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,在同等比例上,電動(dòng)車費(fèi)用是低于汽柴油車的。”顏俊表示。
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