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鋰離子電池市場5年增長90倍

發(fā)布時間:2010-09-13

機遇與挑戰(zhàn):

  • 車用動力電池尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)
  • 動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后
  • 大容量鋰離子電池的應(yīng)用相當(dāng)廣

市場數(shù)據(jù):

  • 動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh
  • 動力電池方面的投資總額約為22億美元
  • 預(yù)計2015年鋰離子動力電池約人民幣3750元/kWh

“盡管純電動汽車在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面還有一些問題需要解決,但我們已經(jīng)有了豐富的積累,與國外的差距也較小。”在近日于天津舉行的新能源汽車發(fā)展高峰論壇上,國家信息中心資源部主任徐長明分析指出:“在政府推動和經(jīng)濟(jì)效益拉動的雙重動力下,只要我們在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化上能先走一步,就有望在這一領(lǐng)域取得突破。”

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示,2020年之前,中國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間,增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍。預(yù)計中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛,保有量將達(dá)4.5億輛,“這還是保守估計”,徐長明指出。

巨大的市場容量為中國各類新能源汽車提供了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,而與此同時,也使中國新能源汽車依賴任何一種能源方式都將無法承受。徐長明認(rèn)為,中短期內(nèi)我國新能源汽車應(yīng)是各種形式并存。

“盡管電動汽車產(chǎn)業(yè)化所必備的條件在短期內(nèi)難以全面具備,但純電動車依舊是我國最有可能取得突破的領(lǐng)域。”徐長明說。

在“863”計劃的支持下,中國純電動車的相關(guān)技術(shù)初步具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。一些車型已經(jīng)小規(guī)模生產(chǎn)并投入示范運行,一批有實力的科研機構(gòu)正在加快純電動汽車的研制,同時,中國已經(jīng)形成一條包括上游鋰資源、電解液、隔膜、正負(fù)極材料直到下游鋰離子動力電池制造的完整鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

“巨型蛋糕”風(fēng)險隱現(xiàn)

巨大的市場誘惑力,吸引了大量資本入場。“國家引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)了電動汽車技術(shù)進(jìn)步,但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。”王子冬指出,“車用動力電池的充電、放電過程非常復(fù)雜,汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變,經(jīng)常遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣,對電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高。電池企業(yè)不僅需要有強大的研發(fā)團(tuán)隊,還要有大量試驗經(jīng)驗,才能生產(chǎn)出滿足使用要求的動力電池。目前,我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動力電池的經(jīng)驗,制造設(shè)備、傳感器、插接件、正負(fù)極材料、隔膜等不夠先進(jìn),盲目生產(chǎn)會有很大風(fēng)險。”

從產(chǎn)銷規(guī)模上看,我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段,尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn),還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。“短期內(nèi),動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)贏利。”王子冬說,“同時,與國際先進(jìn)水平相比,我國動力電池還存在三方面差距。”

首先,國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式,而國內(nèi)多以手工和半自動為主,不具備批量生產(chǎn)能力,精細(xì)程度不高。從商品化程度看,我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池,而國外早已存在隨意買賣的動力電池。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,國外注重電池組整體設(shè)計和評價,包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化。而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料方面。此外,國外動力電池發(fā)展規(guī)范,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化特征明顯,而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。

第二,我國動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后,很多企業(yè)將注意力放在材料上,忽略了制造裝備的改善。目前,我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口,價格昂貴。“這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利。”王子冬說,“動力電池在大批量生產(chǎn)前,應(yīng)該將先進(jìn)的自動化設(shè)備研究放在第一位。”

第三,我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā),其經(jīng)費有限,僅能解決動力電池基本問題,技術(shù)很難深入推進(jìn)。“我們走訪了許多企業(yè),國內(nèi)的企業(yè)之間缺乏充分交流,都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗,存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。”為此王子冬建議,“這一點我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本,建立動力電池技術(shù)聯(lián)盟,推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展,把錢花在刀刃上。”
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鋰動力電池掀產(chǎn)業(yè)熱潮

電動汽車的量產(chǎn)為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來了重要的發(fā)展機會。中國國家“863”計劃動力電池測試中心主任王子冬指出,幾年之內(nèi),鋰離子動力電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規(guī)模。

這種改變將引發(fā)相關(guān)電池制造領(lǐng)域的新一輪投資。同時,眾多新進(jìn)入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)競爭更趨激烈。

據(jù)王子冬介紹,中國的比亞迪和天津力神計劃將動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh。近期全國在動力電池方面的投資總額約為22億美元。

與此同時,鋰離子電池的應(yīng)用市場將從手機轉(zhuǎn)向電動車及智能電網(wǎng)領(lǐng)域。

王子冬給出的一系列數(shù)據(jù)表明,全球電動車市場規(guī)模將從2009年的250億日元,激增至2010的3000億日元,并將在2012年超過便攜式電子產(chǎn)品市場,達(dá)到15800億日元。2014年將達(dá)22500億日元——市場在5年內(nèi)將增長90倍。

“如果鋰離子動力電池實現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn),價格將會大幅下降,預(yù)計將在2015年降到約人民幣3750元/kWh,這時將有條件進(jìn)入鐵路運輸和工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域。”王子冬指出,“隨著市場規(guī)模進(jìn)一步擴大,當(dāng)價格降到約人民幣3750元/kWh時,鋰離子充電電池可考慮作為常備電池儲存電能,從而進(jìn)入成本敏感型市場。”

另外,在太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電領(lǐng)域,大容量鋰離子電池可儲存電能,以保證電網(wǎng)穩(wěn)定供電。而對于這種應(yīng)用,目前只有硫化鈉電池一種產(chǎn)品。

大容量鋰離子電池的應(yīng)用相當(dāng)廣闊。2015年后,甚至可以進(jìn)入公共建筑和家庭。中國電網(wǎng)公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的試驗項目。

 

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