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充電設施標準化之爭:日美均瞄準中國市場

發(fā)布時間:2010-06-02 來源:技術在線

機遇與挑戰(zhàn):
  • 圍繞充電基礎設施,日美其實都把準星瞄準了中國市場
市場數(shù)據(jù):
  • 中國政府計劃今后10年內(nèi)投入總額超過4萬億元用于電力基礎設施的建設
  • 美國要與中國共同制定標準
  • 日本展開攻勢

充電基礎設施的開發(fā),各種性能的標準化是不可缺少的。與自上而下推進標準化的美國相比,日本企業(yè)以技術優(yōu)勢為武器,向美國的弱項發(fā)起了進攻。而日美其實都把準星瞄準了中國市場。究竟日美誰能掌握主導權(quán)打入中國市場呢?

圍繞充電基礎設施的主導權(quán)之爭,不僅是企業(yè)之間,而且是國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的較量。競爭的舞臺就是把車輛與住宅、車輛與電網(wǎng)之間交換的電力信息及電力的規(guī)格進行標準化。隨著充電基礎設施的發(fā)展,汽車及住宅都有可能變成“通信終端”,那么這些終端之間的通信標準化就不可或缺。所以,為了形成有利于本國企業(yè)的規(guī)格,各國都開始競爭。

各國私下里都特別關注的是中國市場。中國政府計劃今后10年內(nèi)投入總額超過4萬億元的巨額設備投資用于電力基礎設施的建設?,F(xiàn)在在國際標準化會議上,想打入中國市場的各國人員“只要是中國與會者發(fā)言,就會全場豎起耳朵仔細聆聽”(參加充電基礎設施標準化活動的日本人士)。

美國要與中國共同制定

與人氣鼎盛的中國進行高層會談的是美國(圖1)注1)。2009年11月,美國總統(tǒng)奧巴馬與中國國家主席胡錦濤共同發(fā)表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”(中美電動汽車倡議)。雙方將為充電基礎設施的開發(fā)共同制定標準,并在10多個城市開展實驗。

圖1:美國以政府為主導進軍中國
日本企業(yè)則通過充分發(fā)揮技術優(yōu)勢來挑戰(zhàn)以政府為主導推進標準化的美國。日本和美國都把準星瞄準了中國市場。

注1)目前歐洲對中國市場采取積極行動的主要是企業(yè)。

雖說是“共同”制定標注,但其實美國已經(jīng)擁有用于包括充電基礎設施在內(nèi)的智能電網(wǎng)標準化框架。在美國統(tǒng)領標準化工作的美國商務部國家標準技術研究所(National Instituteof Standards and Technology,NIST)的George Arnold表示,對于與中國共同制定的標準,“當然會以該框架為基礎進行協(xié)商”(圖2)。

圖2:美國瞄準的是中國在電力基礎設施方面的巨大投資
美國加緊推進標準化是因為瞄準了中國將在2011年以后向電力基礎設施投入的巨大投資。圖中中國的數(shù)據(jù)由海外電力調(diào)查會提供。

由此看來,美國似乎已率先在面向中國的充電設施開發(fā)中確立了優(yōu)勢地位。但是,現(xiàn)在還不能就此斷言。因為只要將焦點從美國政府轉(zhuǎn)到美國企業(yè)身上,便會發(fā)現(xiàn)軟肋。這一軟肋就是,可大規(guī)模量產(chǎn)插電混合動力車(PHEV)及電動汽車(EV)的企業(yè)必須要等到2011年以后才會出現(xiàn)。

日本展開攻勢

這就給了那些看上去落后于美國的國家以及美國以外的企業(yè)以可乘之機。做出這種判斷并付諸于行動的是日本企業(yè)(圖3)。對日本企業(yè)而言,中國是其無法拱手相讓的市場。如果日本企業(yè)坐視開始與中國統(tǒng)一步調(diào)的美國的標準化進展的話,那么在中國日本企業(yè)步他人后塵的可能性就極高。為此,“參與美國的標準化活動,也會極大地對中國的標準化施加影響”(東京財團政策研究部研究員兼政策總監(jiān)平沼光)的看法開始出現(xiàn),并開始了具體行動。


圖3:日本希望以自下而上的方式推進標準化
在日本主要是以企業(yè)為主導推進標準化。而美國推進標準化的則是DOE,具體事務則由NIST負責。

萬幸的是,日本企業(yè)擁有足以向美國的軟肋發(fā)起進攻的技術實力。在PHEV/EV、蓄電池及HEMS(家庭能源管理系統(tǒng),Home Energy Management System)等諸多領域,日本企業(yè)相對于美國企業(yè)都處于優(yōu)勢。因此,日本企業(yè)充分利用這些優(yōu)勢,以向美國的薄弱環(huán)節(jié)發(fā)起進攻的方式開始堅定出擊。
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