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車用鋰電池成本下降幅度預(yù)測

發(fā)布時間:2010-03-16

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 鋰電池的價格已經(jīng)呈逐年下降趨勢
  • 未來5-7年內(nèi)只剩6-7家生產(chǎn)商
市場數(shù)據(jù):
  • 1998-2005年全球鋰電池平均下降9.9%

制約充電式混合動力電動汽車、純電動汽車大規(guī)模市場化應(yīng)用的一大因素是其鋰電池成本較高,并且能量密度較低。而這兩大問題都在不斷的解決中,這兩個問題將不再是問題,新的問題將產(chǎn)生。

隨著全球尤其亞洲地區(qū)(以日本為主)的傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的電池企業(yè)都紛紛加大對車用鋰電池的投資,并增加量產(chǎn)規(guī)模,鋰電池的價格已經(jīng)呈逐年下降趨勢。(見圖1)

1998-2005年全球鋰電池的年度價格平均下降了9.9%,其中2002-2005年的價格下降了5.4%。
圖1:1991-2005年車用鋰電池能量密度提升和成本下降情況
更具體來看,按照鋰電池組合程度,可分為鋰電池單位、鋰電池模塊、鋰電池組/包,其原材料成本、制造成本等具體見表1。
表1:鋰電池成本分析
未來的鋰電池成本,還將繼續(xù)下降。下圖是羅蘭貝格咨詢公司做出的預(yù)測。

圖2:羅蘭貝格對未來5年、10年的鋰電池單元的成本(歐元、每千瓦時)預(yù)測
在做出成本降低預(yù)測的基礎(chǔ)上,羅蘭貝格還預(yù)見到2015年全球(尤其是美國、日本)的車用鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到實際需求的兩倍。產(chǎn)能過剩的同時,也會造成車用鋰電池行業(yè)的兼并重組,其預(yù)計未來5-7年內(nèi)全球?qū)⒅皇?-7家大型的車用鋰電池生產(chǎn)商。
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