市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2008年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%
• 預(yù)計(jì)2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率會(huì)在7%-8%之間

預(yù)測(cè)依據(jù)：

• 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相應(yīng)保持增長(zhǎng)的基礎(chǔ)條件是具備的
• 我國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)還是大量存在并且在一斷增加著
• 稅費(fèi)改革、財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)政策的正面影響
• 汽車(chē)成本逐漸下降

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2008年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個(gè)百分點(diǎn)和15.14個(gè)百分點(diǎn)，未突破年初預(yù)計(jì)的千萬(wàn)輛大關(guān)，增速成為自1999年以來(lái)的最低水平，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)從一片晴好從此變得陰霾滿(mǎn)天…

其實(shí)客觀來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有那么糟糕。在北美和歐洲等主要汽車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的年份，中國(guó)車(chē)市只不過(guò)增幅下降而已?；勐斷嚢资涎芯空J(rèn)為盡管過(guò)去的一年我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)曾一度萎靡不振，但2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率會(huì)在7%-8%之間。如此預(yù)測(cè)的主要依據(jù)如下：

第一，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的決定性因素，那就是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)沒(méi)有改變。目前多數(shù)專(zhuān)家對(duì)09年我們經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度保持樂(lè)觀，我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的基本面沒(méi)有變，工業(yè)化與城市化的進(jìn)程正在繼續(xù)，預(yù)計(jì)7%-9%的GDP增長(zhǎng)速度是可以實(shí)現(xiàn)的，那也就是說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相應(yīng)保持增長(zhǎng)的基礎(chǔ)條件是具備的。

其次是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。我國(guó)經(jīng)濟(jì)還將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保存調(diào)整增長(zhǎng)，而汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度一般為GDP增速的兩倍左右，同時(shí)考慮到發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的情況，當(dāng)轎車(chē)平均價(jià)格和人均國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的比值R在2～3時(shí)，就是汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭的門(mén)檻，折算下來(lái)，人均GDP為3000美元。而在發(fā)展中國(guó)家，人均GDP為1000美元時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度會(huì)大大加快。而2007年我國(guó)人均GDP就超過(guò)了2000美元，這預(yù)示著我國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)還是大量存在并且在一斷增加著。

第三是稅費(fèi)改革、財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)政策的正面影響。我國(guó)決定從2009年1月20日對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)，暫減按5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅，還有相關(guān)扶持汽車(chē)金融、汽車(chē)信貸等政策出臺(tái)，政府這一切行業(yè)的目的在于拉動(dòng)車(chē)市需求，刺激汽車(chē)消費(fèi)。甚至一些汽車(chē)專(zhuān)家分析：如果樂(lè)觀一些估計(jì)的話(huà)，如此利好政策可能更進(jìn)一步的刺激和拉動(dòng)節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)開(kāi)拓二三線(xiàn)市場(chǎng)。從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。一系列措施的實(shí)行也減輕了部分車(chē)主的負(fù)擔(dān)，無(wú)疑也刺激了市場(chǎng)消費(fèi)，這也是看好09年汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。

最后是汽車(chē)成本因素。鋼材等原材料仍在降價(jià)，人力資源成本也在降低，總體而言，未來(lái)的汽車(chē)成本價(jià)格還有可能再進(jìn)一步下降，汽車(chē)廠(chǎng)商的利潤(rùn)空間有可能會(huì)相應(yīng)的擴(kuò)大，而給消費(fèi)者的調(diào)價(jià)空間也會(huì)更大，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望和行為都會(huì)大大增強(qiáng)。

當(dāng)然，影響車(chē)主很關(guān)鍵的一點(diǎn)還是消費(fèi)者的信心，這可能決定不少一部分消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為。嚴(yán)格來(lái)講中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)較新興市場(chǎng)，總體顯得并不成熟也很脆弱，需要包括政府、行業(yè)、公眾等大家共同去培養(yǎng)和發(fā)展。