機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 到目前為止，中國(guó)市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型，且由合資品牌壟斷
• 比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)
• 某一地區(qū)的新能源汽車(chē)發(fā)展主要取決于政策和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境
• 新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國(guó)自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國(guó)際巨頭的契機(jī)

比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM將于本月中旬上市的消息讓新能源車(chē)話題再一次成為媒體討論的焦點(diǎn)。到目前為止，中國(guó)市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型，且市場(chǎng)全部由合資品牌壟斷。在電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化領(lǐng)域，這一次自主品牌走在了市場(chǎng)的前面，此前通用汽車(chē)曾宣布其首款純電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國(guó)，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國(guó)市場(chǎng)上市的電動(dòng)車(chē)。

打破壟斷初現(xiàn)曙光

2006年，普銳斯成為中國(guó)市場(chǎng)上最早上市的混合動(dòng)力轎車(chē)，此后又有一些合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了混合動(dòng)力車(chē)型，不過(guò)由于售價(jià)偏高等原因，這些混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量一直不高。

自主品牌在混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)方面沒(méi)有停下，長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、奔騰混合動(dòng)力等車(chē)型就在奧運(yùn)會(huì)期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運(yùn)會(huì)之后便停運(yùn)，目前也沒(méi)有一款車(chē)型真正量產(chǎn)上市。中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)仍被國(guó)外品牌壟斷。

壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)。

比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3DM名稱(chēng)中的DM為英文duel mode（雙模式）的縮寫(xiě)，比亞迪稱(chēng)，DM雙模系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過(guò)按鍵，就可以使車(chē)輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。

自主品牌機(jī)會(huì)更大

去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。

新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)方式多樣，目前在國(guó)際上比較成熟的主要是混合動(dòng)力汽車(chē)，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車(chē)的研發(fā)也是熱門(mén)課題。一位外資汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士曾向記者表示，某一地區(qū)的新能源汽車(chē)發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺(tái)新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策，比如支持混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，那么汽車(chē)企業(yè)一定會(huì)在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上努力；另一方面還與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有關(guān)，比如北歐一些國(guó)家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車(chē)提供動(dòng)力。

“到目前為止，還看不出我們國(guó)家對(duì)哪一項(xiàng)技術(shù)更為看好。”上述人士表示。不過(guò)據(jù)記者了解，包括通用汽車(chē)和比亞迪在內(nèi)的一些企業(yè)，都在與政府相關(guān)部門(mén)接洽，商討有關(guān)新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國(guó)自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國(guó)際巨頭的契機(jī)，因?yàn)橥鈬?guó)巨頭在混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機(jī)會(huì)在前瞻性驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面占得先機(jī)。

技術(shù)解析

此“電動(dòng)”非彼“電動(dòng)”

通用汽車(chē)不久前宣布雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)將在2011年登陸中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)車(chē)與通用電動(dòng)車(chē)之間的對(duì)比，也成了媒體爭(zhēng)相報(bào)道的話題。

通用汽車(chē)也擁有“雙模”技術(shù)。與F3DM雙模系統(tǒng)的自由切換不同，通用汽車(chē)的雙模式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)根據(jù)路況、電池充電情況等條件自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)形式：純電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)。所以通用將搭載這種技術(shù)的車(chē)輛稱(chēng)為雙模式混合動(dòng)力汽車(chē)，而非“電動(dòng)車(chē)”。通用汽車(chē)的凱迪拉克凱雷德雙模式混合動(dòng)力汽車(chē)就將在明年登陸中國(guó)市場(chǎng)。

雪佛蘭Volt雖然也搭載了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻從來(lái)不為汽車(chē)提供動(dòng)力，它只是給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力從而為電池充電，車(chē)輛在所有路況條件下，全部由車(chē)載鋰電池組供電。通用汽車(chē)表示，Volt充滿電后的行駛里程為64公里，車(chē)身上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)則是為了提高續(xù)航里程。對(duì)于為何要在兩年后才能真正實(shí)現(xiàn)Volt的量產(chǎn)上市，通用汽車(chē)亞太區(qū)工程副總裁白雷蒙表示：“很多零部件開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但還在不斷驗(yàn)證測(cè)試。特別是電池組，由于本身就是巨大的變革。譬如，如何將電池打包，在車(chē)?yán)锶绾卫鋮s，需要不斷測(cè)試。”