中心論題：

• 介紹ＬＥＤ在汽車上的用途
• 滿足不同需求的ＬＥＤ封裝類型介紹
• ＬＥＤ汽車頭燈應(yīng)用
• ＬＥＤ在頭燈應(yīng)用上遭遇的難題

解決方案：

• 光學(xué)設(shè)計時需要注意視角與強度
• 解決影響LED頭燈應(yīng)用的散熱問題

ＬＥＤ對于消費者而言并不陌生，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車上，依照不同的效能需求選擇適當?shù)模蹋牛漠a(chǎn)品，ＬＥＤ相較于傳統(tǒng)光源除了外型不同外，效能輸出與光型輸出亦大不相同，應(yīng)用于頭燈時將面臨光學(xué)設(shè)計與散熱設(shè)計等不同于傳統(tǒng)燈具之設(shè)計概念。然而也因其不同于傳統(tǒng)光源之特性，當與車體成功整合克服技術(shù)難題后，將為車型開創(chuàng)嶄新的設(shè)計概念。
　　
車上的ＬＥＤ
ＬＥＤ已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車內(nèi)的相關(guān)照明或指示用光源，由圖１可知，從車內(nèi)的儀表板燈、車頂燈、化妝燈、迎賓燈等，到車外的尾燈、前后轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、第三剎車燈等都可見到ＬＥＤ的相關(guān)應(yīng)用。

從ＬＥＤ的應(yīng)用歷史來看，早在１９９２年時已經(jīng)有ＬＥＤ應(yīng)用于第三剎車燈上的先例；而在２０００年時則進一步的應(yīng)用于尾燈、轉(zhuǎn)向燈與剎車燈；到了２００２年Ａｕｄｉ?。粒嘎氏葘ⅲ蹋牛墓庠粗糜谇爸脽艟邇?nèi)作為日行燈，開啟了設(shè)計師與工程師們在前置燈具的想象空間。在之后的許多國際車展上都可以看到ＬＥＤ作為前照燈源的概念車，如圖２所示。
 

ＬＥＤ先天上就具有體積小的優(yōu)勢，應(yīng)用于前置燈具時更可縮小整組燈具的體積，進一步讓出寶貴的引擎空間與其它相關(guān)設(shè)備，以現(xiàn)有的鹵素燈泡或是放電式燈泡設(shè)計的燈具總長約３００ｍｍ，而在許多概念車的設(shè)計上，ＬＥＤ燈具只有１２５ｍｍ長。而藉由體積小的優(yōu)勢，更可以配合設(shè)計多款不同的造型設(shè)計，進而為車體造型創(chuàng)造不同的視覺觀感，跳脫傳統(tǒng)燈具的圓形設(shè)計。
 

不同需求的ＬＥＤ封裝應(yīng)用
隨著應(yīng)用層面的不同，車廠也選用不同的ＬＥＤ光源封裝對應(yīng)不同的環(huán)境要求，依需求亮度不同可簡單分為指示用、照明用與投射用三種不同需求。指示用光源可見于第三剎車燈、尾燈組（尾燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等）、側(cè)燈等，其光源輸出流明值低，所需功率低，約在７０ｍＷ￣２００ｍＷ，產(chǎn)生的熱量對于封裝體影響較小，因此在封裝上會忽略此熱量造成的影響，而直接利用樹脂類材料包覆整體以進行封裝，而因為樹脂的熱傳導(dǎo)系數(shù)低（Ｗ／ｍＫ），所以其相關(guān)熱阻會因散熱不易而升高至５０￣２００Ｋ／Ｗ；而照明用光源其封裝功率會相對提高，除了可應(yīng)用于指示用光源類的產(chǎn)品之外，亦可用于亮度要求較高的日行燈、霧燈、前方向燈等，但也因為損耗功率增加（功率約在１￣５Ｗ），散熱部分不能如指示光源般不考慮散熱問題，除了樹脂類材料封裝外尚需利用金屬塊將熱導(dǎo)出以維持出光效率，其熱阻維持在１５Ｋ／Ｗ以下；而投射用光源則是光源封裝亮度需求最高者，其應(yīng)用產(chǎn)品以前照系統(tǒng)（遠燈、近燈、霧燈等）為主，其單體封裝需在４Ｗ以上，而在熱阻上需小于５Ｋ／Ｗ，以確保在引擎室的高溫下能維持散熱能力，并保持光源輸出效率在可用的范圍內(nèi)。
　　
不同的應(yīng)用層面，其總亮度需求也隨之不同，以內(nèi)部照明而言大約需要８０流明的亮度，一般選用表面黏著型（ＳＭＴ）的封裝，單體封裝約２流明輸出，效率可達１５￣２０ｌｍ／Ｗ。以第三剎車燈而言大約需要３０ｌｍ的亮度，一般選用炮彈型的封裝結(jié)構(gòu)（φ＝５ｍｍ），單體封裝亮度約４流明，效率可達２０￣４０ｌｍ／Ｗ。
　　
而尾燈組對于亮度需求約３００￣５００ｌｍ，一般選用１Ｗ的ＳＭＴ封裝結(jié)構(gòu)，單體封裝亮度約１０￣２０ｌｍ，效率可達１５￣４０ｌｍ／Ｗ。以上都是已經(jīng)應(yīng)用于車體的光源，而目前ＬＥＤ廠與車廠正積極合作，試著將ＬＥＤ導(dǎo)入前照系統(tǒng)（頭燈、霧燈）中，其中車廠對于頭燈的亮度需求約２０００流明的白光，ＬＥＤ廠目前則應(yīng)用高瓦數(shù)的ＳＭＴ?。蹋牛姆庋b架構(gòu)，每單體封裝可輸出１００￣２００ｌｍ，效率預(yù)期提高至５０￣１００ｌｍ／Ｗ。
　　
目前使用于車上的燈源可區(qū)分為白熾燈泡、鹵素燈泡、氣體放電式燈泡與ＬＥＤ光源，其比較如圖４所示。
 

ＬＥＤ在頭燈的設(shè)計
開始著手設(shè)計頭燈之前，應(yīng)先考慮法規(guī)上的相關(guān)規(guī)定，包括光型亮度，環(huán)境測試，亮度衰減等需求，進一步考慮相關(guān)光學(xué)設(shè)計，機構(gòu)設(shè)計，耐熱設(shè)計與電控設(shè)計等細節(jié)，對于ＬＥＤ而言，光學(xué)設(shè)計的考慮除了反射罩設(shè)計之外，尚需考慮ＬＥＤ本身的出光光型，不同的封裝型態(tài)將產(chǎn)生不同的光型輸出，進一步將影響反射罩或成像透競的要求，與傳統(tǒng)頭燈設(shè)計需考慮不同燈泡（Ｈ１、Ｈ４、Ｈ７、Ｈ１１等）類似。在傳統(tǒng)的頭燈設(shè)計上，燈泡本身的光子釋放來自加熱鎢燈絲，不會因自身發(fā)出的熱或來自引擎室的高溫而影響亮度輸出，散熱重點落在整個頭燈腔體的均溫設(shè)計而非燈泡的散熱，但在頭燈材料的選擇上則需考慮是否可承受來自燈泡的高溫（頭燈腔體約承受１００℃的溫度，霧燈腔內(nèi)溫度可高至３００℃），所以在此選用的材料一般都以耐熱材為主；然而對于ＬＥＤ而言，其光子釋放來自于ＰＮ接口的能階跳動，與溫度呈現(xiàn)負相關(guān)，溫度越高則光源輸出越弱，因此散熱成為ＬＥＤ作為光源設(shè)計的重要課題。

光學(xué)設(shè)計時先考慮法規(guī)需求，討論視角與強度關(guān)系，以近燈為例須針對其特殊的１５度揚角設(shè)計，如圖５所示。在傳統(tǒng)的燈具設(shè)計上由先期的利用反射罩配合透鏡刻紋作角度與強度的控制，演變成為利用反射罩直接控制強度角度，也發(fā)展出利用成像方式的魚眼透鏡設(shè)計法。不論何種的設(shè)計方式都須先考慮選用光源的特性，特別是角度與強度的光型輸出（Ｂｅａｍ?。穑幔簦簦澹颍睿?，對傳統(tǒng)的光源而言，大多為柱狀光源，可產(chǎn)生類似蝴蝶外型的光型輸出，進而發(fā)展出來與之搭配的透鏡、反射罩、擋板、透鏡等光學(xué)組件。而利用ＬＥＤ作為光源設(shè)計燈具時，需重新考慮其光學(xué)特性由傳統(tǒng)的柱狀光源變?yōu)槠矫婀庠矗ú煌姆庋b設(shè)計有不同的光型輸出），進而搭配外部的光學(xué)組件而產(chǎn)生不同組合以應(yīng)用于不同產(chǎn)品，依照德國車燈大廠ＨＥＬＬＡ的設(shè)計分類，可將光源分為八大類，如圖６　所示。ＬＥＤ目前的單位面積發(fā)光量尚不及鹵素燈泡與放電式燈泡，想得到相同的流明輸出，ＬＥＤ需要較大的封裝面積。隨著光源輸出面積的增加，光學(xué)設(shè)計的難度也隨之提升，所以在現(xiàn)有的概念車上，都以模塊化光學(xué)設(shè)計取代既有的單一燈室設(shè)計，利用多組燈源達到傳統(tǒng)燈具的照明水平，除了降低光學(xué)設(shè)計的難度，也增加車體造型的設(shè)計感。

散熱設(shè)計是ＬＥＤ光源區(qū)別于傳統(tǒng)光源的課題之一。傳統(tǒng)燈具產(chǎn)生的熱遠高于ＬＥＤ，但傳統(tǒng)燈具不會因為高溫而降低其光源輸出能力，但ＬＥＤ的光輸出卻會隨著本身接口（Ｊｕｎｃｔｉｏｎ，?。校谓涌冢囟鹊纳叨陆?，如圖８所示。而其產(chǎn)生的熱如何散除到外界環(huán)境與其封裝結(jié)構(gòu)材料息息相關(guān)，牽涉到使用的散熱材料與相關(guān)外型，關(guān)系如圖９所示，其中熱阻的概念，代表輸入Ｗ功率時，需要提高多少Ｋ溫度才足以散熱。以現(xiàn)有的封裝技術(shù)最高可允許ＬＥＤ操作在１８５℃（Ｌｕｍｉｌｅｄ　Ｋ２），但一般因為封裝膠材的關(guān)系，可允許的操作溫度約在１２５℃，除了考慮光源輸出效率之外，亦考慮封裝膠材的變質(zhì)（樹脂類材料在高溫有老化現(xiàn)象）。
 

引擎室的溫度在燈具附近最高可到８５℃，配合Ｌｕｍｉｌｅｄ?。耍部捎校保埃啊娴纳峥臻g，但若配合一般的ＬＥＤ則只有４０℃的散熱空間，觀察相關(guān)熱阻，Ｒ＿Ｊｕｎｃｔｉｏｎ－Ｓｌｕｇ、Ｒ＿Ｓｌｕｇ－Ｂｏａｒｄ都決定于封裝體，對設(shè)計者而言只能針對Ｒ＿Ｂｏａｒｄ－Ａｍｂｉｅｎｔ努力，其中包括如何將封裝體固定于散熱基板上（接著質(zhì)量）、散熱結(jié)構(gòu)外型設(shè)計、主被動散熱考慮與外部環(huán)境等條件。因此在此處應(yīng)該與機構(gòu)進行相關(guān)模擬設(shè)計，取得燈具在引擎室內(nèi)的流場與溫度條件后再考慮所需的散熱模式，若選用被散動熱得需要較大的散熱空間，對引擎是而言是不小的負擔，若選用主動式散熱，雖然所需散熱環(huán)境較小，但因為增加了風扇等可動件，反而需考慮此可動件可否通過車燈上的相關(guān)法規(guī)，包括震動、粉塵、腐蝕與濕氣等嚴苛環(huán)境。
 

ＬＥＤ在頭燈應(yīng)用上遭遇的難題
ＬＥＤ應(yīng)用于頭燈上在許多的車展上各家車廠都有展示相關(guān)的概念車，但在頭燈部分尚未看見有成品出現(xiàn)，仍有需多問題尚待解決。其中主要問題應(yīng)在于亮度輸出、散熱問題與誤差設(shè)計。
　　
頭燈的亮度需求近燈９００流明，遠燈１１００流明，整體需求２０００流明，約是Ｌｕｍｉｌｅｄ生產(chǎn)４０顆１Ｗ封裝體Ｌｕｘｅｏｎ?。澹恚椋簦簦澹蛟冢玻怠娴目偣庠摧敵?，但當其外界溫度升高至５０℃時，其效率將降至８０％以下，且其光源輸出面積約９０＿２（氣體放電式燈泡約１３＿２），設(shè)計難度亦隨之提升。
　　
在ＬＥＤ產(chǎn)業(yè)中，應(yīng)對磊晶造成芯片的不均勻而發(fā)展出所謂的分類銷售的過程，特別是高瓦數(shù)的芯片在ＬＥＤ產(chǎn)業(yè)上是全檢出貨，依照波長亮度進行分類，也因此封裝后的個體存在著細微的差距，此差距可能存在于亮度、色溫或是可靠度上。然而應(yīng)用ＬＥＤ于頭燈時，不可避免會利用多顆芯片以輸出足夠亮度進行光學(xué)設(shè)計，此時需特別注意ＬＥＤ質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)，以確保相同質(zhì)量的光源輸出。
　　
結(jié)語
自２００３年以降，超過１３家以上的車廠在相關(guān)車展上展出以ＬＥＤ頭燈為訴求的概念車。例如，Ｌｅｘｕｓ車廠發(fā)布消息，在２００７年中將推出一款以ＬＥＤ為頭燈的量產(chǎn)車。相信存在于ＬＥＤ的相關(guān)工程問題將在消費者的殷殷期盼下一一解決，且讓我們拭目以待。