機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 智能交通建設(shè)仍處于起步階段
• 智能交通產(chǎn)業(yè)與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2008年，智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億
• 2009至2010年，交通投資將達(dá)到10，000億以上

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。

智能交通的發(fā)展趨勢(shì)

目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要方式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3、城市公交信息化

目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。根據(jù)國(guó)家未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

隨著城市交通問(wèn)題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。

總體而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門(mén)工作，因而未來(lái)城市智能交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。

智能交通市場(chǎng)前景分析

智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開(kāi)展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將以超過(guò)25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。從區(qū)域發(fā)展情況來(lái)看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和方向與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)。公路和城市路網(wǎng)的新建、改建、優(yōu)化都將帶動(dòng)智能交通領(lǐng)域投資的增加。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國(guó)交通固定資產(chǎn)投資8335.42億元，同比增長(zhǎng)7.2%，比2007年增速提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，公路建設(shè)投資6880.64億元，同比增長(zhǎng)6.0%，增速加快1.9個(gè)百分點(diǎn)。截至2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)373.02萬(wàn)公里，比上年末增加14.64萬(wàn)公里。[page]

全球著名增長(zhǎng)咨詢公司Frost&Sullivan預(yù)計(jì)2009至2010年，交通固定資產(chǎn)投資將持續(xù)增加，達(dá)到10，000億以上的規(guī)模。未來(lái)5年交通固定資產(chǎn)投資還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。本文主要關(guān)注的公路智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領(lǐng)域。

省際公路交通管理

省際公路交通管理主要包括：國(guó)道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統(tǒng)。目前主要應(yīng)用的系統(tǒng)為收費(fèi)管理系統(tǒng)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”的實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)受到美、日等國(guó)際企業(yè)的認(rèn)同。不久的未來(lái)，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。目前，該項(xiàng)目的示范工程已經(jīng)著手在長(zhǎng)三角和京津冀等區(qū)域進(jìn)行建設(shè)。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門(mén)和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?。車牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用。道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

城市公共交通管理

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。比如，北京奧運(yùn)期間通過(guò)GPS對(duì)公交車定位，和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

智能交通系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展尚不完善，未來(lái)還有眾多領(lǐng)域有待于開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。