機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 手機(jī)及筆記電腦將是最大戰(zhàn)場(chǎng)
• 電動(dòng)化車(chē)輛應(yīng)用有待考驗(yàn)

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 電池系統(tǒng)約占筆記型電腦整體10%到15%成本比例

消費(fèi)性產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)迅速牽動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)，根據(jù)集邦科技(TrendForce)旗下研究部門(mén)EnergyTrend表示，鋰電池隨著量產(chǎn)數(shù)量增加，價(jià)格與性能也逐漸為消費(fèi)者所接受，包括手機(jī)電池與NB電池，也以鋰電池為使用主流，而伴隨著新材料的革新，動(dòng)力鋰電池也成功在電動(dòng)工具以及兩輪車(chē)輛上展露頭角，讓鋰電池突破僅有消費(fèi)性產(chǎn)品的應(yīng)用局限。
EnergyTrend指出，在消費(fèi)性產(chǎn)品領(lǐng)域的二次電池領(lǐng)域中，鎳鎘電池的歷史最為悠久，但是因?yàn)樵诓牧檄h(huán)保方面，受到質(zhì)疑，包括歐洲地區(qū)在內(nèi)的一些先進(jìn)國(guó)家，限制鎳鎘電池僅能在醫(yī)療以及軍事等特殊用途使用。至于鎳氫電池的使用上，過(guò)去普遍使用在數(shù)位相機(jī)等消費(fèi)性產(chǎn)品上面，但是隨著產(chǎn)品訴求逐漸朝向輕薄發(fā)展，使得鎳氫電池的市占率逐漸縮小。

以產(chǎn)品發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，EnergyTrend表示，手機(jī)以及筆記型電腦一直是鋰電池的最大戰(zhàn)場(chǎng)，但也因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)平衡的關(guān)系而產(chǎn)生出不同的合作模式。以手機(jī)電池來(lái)說(shuō)，中階與低階產(chǎn)品市場(chǎng)，大多以?xún)r(jià)格為考量，也因此將使得產(chǎn)品定位陷入品質(zhì)與價(jià)格之間的掙扎，而高價(jià)位產(chǎn)品，則必須藉由在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期的共同發(fā)展，來(lái)設(shè)法讓零組件產(chǎn)品確保切入供應(yīng)鏈，包括正崴等手機(jī)電池廠即為一例。在筆記型電腦部分，電池已成為其中重要的零組件廠，以臺(tái)灣來(lái)說(shuō)在電池組裝產(chǎn)業(yè)尤其興盛，而電池組裝的供應(yīng)在于和代工組裝廠以及品牌廠進(jìn)行配合，因此在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性上，良好的客戶(hù)關(guān)系能夠降低電池芯采購(gòu)成本以及確保貨源充足以穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系尤其重要。

以電動(dòng)車(chē)商品來(lái)說(shuō)，EnergyTrend表示，雖然車(chē)輛電動(dòng)化具有環(huán)保商機(jī)，但仍有待考驗(yàn)，例如：目前的電池系統(tǒng)發(fā)展是否能夠滿(mǎn)足汽車(chē)的嚴(yán)苛環(huán)境？上游材料供應(yīng)是否無(wú)虞？量產(chǎn)化技術(shù)是否已有完整方案？另外，在產(chǎn)業(yè)的策略合作上，無(wú)論是汽車(chē)廠、電池芯廠、電池組裝廠彼此間也仍在嘗試階段，該如何做出合理的 利潤(rùn)分配有待討論；而最重要的市場(chǎng)需求，初期仍須仰賴(lài)政策的引導(dǎo)，包括了在公共運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣使用，電動(dòng)化車(chē)輛的技術(shù)發(fā)展補(bǔ)助以及相關(guān)車(chē)輛購(gòu)車(chē)補(bǔ)助等等。

EnergyTrend表示，以筆記型電腦，電池系統(tǒng)約占整體10%到15%成本比例，但是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，電池為整體車(chē)量的動(dòng)力來(lái)源，且必須能夠兼具長(zhǎng)續(xù)航的能力，因此在電池?cái)?shù)量采用上相對(duì)大量，若是以?xún)砂俟锢m(xù)航力來(lái)說(shuō)，假設(shè)單位價(jià)格($600/kWh)以2012年的生產(chǎn)狀況來(lái)看，電池系統(tǒng)約占整體車(chē)輛30%到50%的成本比例，換句話(huà)說(shuō)，終端系統(tǒng)廠(汽車(chē)廠)勢(shì)必要能夠掌握部分的電池生產(chǎn)技術(shù)，以提高自有生產(chǎn)比例，掌握更多的電池系統(tǒng)成本控制。但是電池產(chǎn)業(yè)畢竟與傳統(tǒng)汽車(chē)零組件有所不同，以汽車(chē)廠來(lái)說(shuō)，大多是機(jī)械與電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，但是以電池芯來(lái)說(shuō)則是屬于材料化學(xué)，兩者的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)大不相同。

電池導(dǎo)入動(dòng)力系統(tǒng)已有基本的產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻，而在與汽車(chē)的連結(jié)更是需要多面向的條件配合，唯有電池產(chǎn)業(yè)的耐用度與普及度持續(xù)提升，商業(yè)結(jié)盟關(guān)系逐漸確立，以及終端需求的順勢(shì)引導(dǎo)，才能夠讓電池產(chǎn)業(yè)在攻下消費(fèi)性產(chǎn)品應(yīng)用之后，更進(jìn)一步的滲入交通產(chǎn)業(yè)。

美國(guó)地質(zhì)研究團(tuán)隊(duì)在阿富汗發(fā)現(xiàn)了價(jià)值約一兆美元的大量礦脈，其中以含量非常大的銅礦和鋰礦最受人矚目。鋰的重要性在現(xiàn)代更被凸顯出來(lái)，包括消費(fèi)性電子產(chǎn)品、工具機(jī)、電動(dòng)車(chē)、手機(jī)、筆電，統(tǒng)統(tǒng)需要鋰電池的支援才能工作。阿富汗其他礦藏還包括鐵、黃金、鈮、鈷等等，未來(lái)阿富汗有機(jī)會(huì)在礦物領(lǐng)域成為類(lèi)似沙烏地拉伯的舉足輕重角色。