行業(yè)趨勢(shì)：

• 歐洲車商看重環(huán)保車型開發(fā)
• 傳統(tǒng)引擎汽車很來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間還是主導(dǎo)

沉寂了數(shù)年之后，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有不少?gòu)S商再度展開混合動(dòng)力與全電動(dòng)車的引擎開發(fā)；不過壞消息是，該產(chǎn)業(yè)要脫離低迷景氣恐怕還有好長(zhǎng)一段時(shí)間。

在月初一場(chǎng)于德國(guó)慕尼黑舉行的、參與者包括汽車OEM廠與一線零組件供貨商的會(huì)議上，各廠商幾乎都打算投入各種形式的替代性引擎或能源技術(shù)開發(fā)。而這些年來(lái)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)──特別是德國(guó)的──總被批評(píng)在混合動(dòng)力車輛(HEV)技術(shù)領(lǐng)域“睡過頭”。

在該會(huì)議中，“可持續(xù)性”成為基調(diào)；福特汽車公司(Ford)歐洲分公司的客服部副總裁Bernhard Mattes表示：“在未來(lái)，零排放車輛將會(huì)是我們的商用車基礎(chǔ)。”福斯公司(Volkswagen)執(zhí)行長(zhǎng)Martin Winterkorn、一線零件廠Continental執(zhí)行長(zhǎng)Karl-Thomas Neumann也有相似的聲明。

但車輛電氣化還有許多障礙有待克服；所有的產(chǎn)業(yè)專家都同意，到目前為止，大多數(shù)催生電動(dòng)汽車所需的技術(shù)都未達(dá)到成熟階段。尤其是在可靠度、可耐受性、安全性(指電池)以及行駛距離等方面，未來(lái)的電子傳動(dòng)零件或電動(dòng)汽車的性能表現(xiàn)與傳統(tǒng)車輛相較，都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

這類包括控制用電子組件等零組件的開發(fā)，還需要數(shù)年的時(shí)間；因此傳統(tǒng)引擎還將至少主導(dǎo)2~3代車款。考慮到電動(dòng)車或HEV終將被大眾廣泛接受之前的長(zhǎng)久等待期，汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)為改善傳統(tǒng)引擎的燃油效率與排放量，也是具有高市場(chǎng)潛力的辦法。

如德國(guó)菲亞特(FIAT)執(zhí)行長(zhǎng)Manfred Kantner就透露，該公司正在開發(fā)一種具備創(chuàng)新混合燃料動(dòng)力技術(shù)的引擎；該技術(shù)命名為MultiAir，將在九月份舉行的09年法蘭克福車展(IAA 2009)上發(fā)表。

利用諸如獨(dú)立電子閥門控制、電動(dòng)液壓閥門驅(qū)動(dòng)器等技術(shù)，菲亞特稱可顯著改善汽油燃燒過程，并使油耗降低25%。

其他廠商也認(rèn)為傳統(tǒng)引擎距離末日還遠(yuǎn)得很，大多數(shù)開發(fā)中的新技術(shù)主要與電子控制相關(guān)，而且都試圖讓汽車系統(tǒng)更智能化。包括引擎縮小化、雙渦輪增壓 (double turbo charging)，以及激活停止系統(tǒng)(start-stop system)等，都能改善燃油效率與排放量。

還有可變式閥行程(variable valve travel)、電子化散熱管理或電子化績(jī)效地圖式油泵控制等，也都是讓傳統(tǒng)汽油引擎更有效率、并使其排放量達(dá)到HEV水準(zhǔn)的方法。Bosch集團(tuán)的汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門總經(jīng)理Bernd Bohr并指出：“內(nèi)燃機(jī)引擎又回來(lái)了。”