汽車在經過了一個多世紀的發(fā)展,機械結構方面已經非常完善,靠改變傳統(tǒng)的機械結構和有關結構參數(shù)來提高汽車性能的方式已臨近極限。由于日益增強的安全、節(jié)能與環(huán)保要求和激烈的市場競爭,汽車已經不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學習和通訊等多種功能，開始步向電子化、信息化、網絡化和智能化方向發(fā)展?，F(xiàn)在汽車已經從傳統(tǒng)的機械產品演變成了高級機電一體化產品，汽車基礎電子元器件就成為了這個系統(tǒng)中的“控制神經”和“神經末梢”。

　　

汽車電子根據(jù)功能可以分為汽車控制電子、車載汽車電子，汽車控制電子裝置即所謂“機電結合”的汽車電子，它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等。車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。

　　

　　

汽車控制電子系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件為基礎，對整個汽車系統(tǒng)起著重要的支撐作用。

　　

汽車傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是關鍵部件，也是汽車電子領域研究的核心內容。一輛普通汽車需要幾十只傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量則可達兩百余只。傳感器在汽車上主要應用在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)

　　

車用控制器以微控制器(MCU)為核心，包括前置的A/D轉換器、數(shù)字信號緩沖器以及放大器等。隨著通信、連接、計算機技術與汽車的日益融合,微控制器在汽車中應用的數(shù)量越來越多。一般汽車中的微控制器數(shù)量都在50個左右，它是汽車電子中的核心部件，從簡單的車燈控制到復雜的發(fā)動機控制、汽車遠程通信等，不同層次的微控制器在一個系統(tǒng)中都發(fā)揮著不可替代的作用。

　　

執(zhí)行器是用來精確無誤地執(zhí)行電子控制器發(fā)出的命令信號。目前汽車用機電式執(zhí)行器類型很多,如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發(fā)展最為活躍，繼電器是具有隔離功能的自動開關元件，在汽車控制電子裝置中廣泛使用。

　　

車載汽車電子裝置包括汽車信息系統(tǒng)、行車電腦、導航系統(tǒng)、汽車音響與影視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等。該裝置需要的電子元器件種類與普通家電、數(shù)碼、通訊等電子產品差別不大。但因為車載汽車電子長期處于震動及惡劣的外部環(huán)境中，對電子元器件的抗拉、抗彎、抗震動、耐腐蝕、耐高溫等可靠性要求很高。

　　

　

我國作為第一大汽車生產國與消費國，2013年汽車銷量達2198萬輛。占汽車成本25%左右的汽車電子市場規(guī)模超過3000億元。但不容樂觀的是，我國目前的汽車電子產品依然以進口為主，我國自產汽車電子產品核心技術匱乏，以中低端市場為主。在控制電子類的市場上除了繼電器等少數(shù)元器件有一定的量以外，其它控制電子產品市場占有率很低，特別是傳感器，除了部分要求不太高的溫度傳感器及壓力傳感器外，其它種類傳感器非常少;車載電子相對要求較低，與家電數(shù)碼電子產品種類相似，我國近幾年發(fā)展非常迅速，如生產導航設備為主的航盛電子、東軟集團，生產報警器等電子產品的啟明信息，生產電感及GPS天線等產品的順絡電子等公司業(yè)績發(fā)展很快，即便如此，我國車載電子元器件的大部分份額還是依賴進口。

　　

目前國產汽車電子元器件整體市場占有率不高，我們認為主要原因除了技術水平較低外，與我國目前的汽車制造商性質有很大關系，眾所周知，我國產銷的轎車大部分是合資品牌，只在我國組裝，絕大部分零部件都從國外進口，這在很大程度上打壓了我國的汽車產業(yè)鏈，汽車電子也同樣因為沒有市場的支撐而技術研發(fā)投入不足，造成一定程度上的惡性循環(huán)。但是，猶如1980年代的家電、2000年代的數(shù)碼通訊電子，我國的汽車電子也處于一個轉折的關頭，很多有實力的公司已經在汽車電子元器件開發(fā)上加大投入。作為從業(yè)者，我們認為國外汽車電子元器件的技術水平并非不可企及，假以時日，我們一定能追上甚至超過他們，汽車電子和家電一樣被我國主導的時刻遲早會來到。