這些年,快遞物流市場出現(xiàn)了一支神秘的紫色大軍,以跨省最快6小時(shí)的時(shí)效碾壓所有對手,悄然之間切走了日均萬噸的市場貨量。

在8月9日,運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布的《2023中國零擔(dān)30強(qiáng)》排名中,這家企業(yè)以139.7億總營收蟬聯(lián)榜單第二名,營收增速逆勢提升到23.6%,領(lǐng)跑榜單的三甲企業(yè)。

說到這里,應(yīng)該有不少人反應(yīng)過來了,這家“后來居上”加速崛起的企業(yè),就是跨越速運(yùn)。

行業(yè)獨(dú)角獸跨越速運(yùn)是怎么練成的?

跨越速運(yùn)走到今天,必須要感謝三個(gè)“不一般”的選擇。

第一個(gè)選擇在于市場定位,搶先在行業(yè)內(nèi)喊出了“限時(shí)速運(yùn)”的口號。

跨越速運(yùn)誕生的2007年,物流行業(yè)的發(fā)展還在初期階段,有效供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,大多數(shù)企業(yè)都在忙著“跑馬圈地”,并沒有太多人重視物流時(shí)效的達(dá)成。

而跨越速運(yùn)卻發(fā)現(xiàn)了這一市場機(jī)會,及時(shí)把握市場痛點(diǎn),在成立之初就確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。并在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品。

此后的2009年跨越速運(yùn)實(shí)現(xiàn)了 “夜發(fā)晨至”,2017年從原本的“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。

第二個(gè)選擇在于客戶群體的差異性。不同于當(dāng)時(shí)的主要玩家,跨越速運(yùn)錨定了B2B為主的企業(yè)客戶。

這樣一方面可以避開激烈的市場競爭,因?yàn)楫?dāng)時(shí)做B端的同行普遍缺乏專業(yè)性,市場上缺少一個(gè)專業(yè)性強(qiáng)、品牌大的企業(yè),能夠?yàn)槠髽I(yè)客戶提供高時(shí)效的重貨航空運(yùn)輸服務(wù)。

另一方面,B端企業(yè)客戶客單價(jià)高,對服務(wù)的要求高,與跨越速運(yùn)的市場定位不謀而合。此外,B端客戶的貨源結(jié)構(gòu)結(jié)合跨越速運(yùn)獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)模式,可以減少傳統(tǒng)意義上門店到中轉(zhuǎn)場集貨的效率和成本浪費(fèi),進(jìn)一步提升時(shí)效。

第三個(gè)選擇是對于“技術(shù)賦能”的堅(jiān)持,這一點(diǎn)與當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)的物流企業(yè)有很大差別。

成立之初,跨越速運(yùn)就認(rèn)定科技對于產(chǎn)業(yè)賦能的重要性,堅(jiān)信技術(shù)的邊界就是跨越速運(yùn)業(yè)務(wù)的邊界,要用科技的高投入,實(shí)現(xiàn)全流程、全場景的降本增效。

為了以科技實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”,跨越速運(yùn)投入1400名自有工程師,花費(fèi)10億重金自主研發(fā)上線了鑄劍系統(tǒng),專注解決企業(yè)客戶運(yùn)輸過程中的個(gè)性化需求,實(shí)現(xiàn)全流程、全場景的降本增效。

跨越速運(yùn)的持續(xù)進(jìn)化:發(fā)揮時(shí)限優(yōu)勢,深耕B端市場

作為B端物流領(lǐng)域的長跑選手,跨越速運(yùn)當(dāng)然不滿足于運(yùn)輸服務(wù)。事實(shí)上,如今跨越速運(yùn)把“差異化”的競爭策略和生存之道,落地輸出成行業(yè)性的整體解決方案,并樹立起時(shí)效、安全與服務(wù)三大價(jià)值優(yōu)勢。

隨著工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,物流環(huán)節(jié)已不單純只是成本和附屬服務(wù),反而轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力,降低成本,挖掘利潤空間的重要一環(huán)。

跨越速運(yùn)利用數(shù)字化能力,在供應(yīng)鏈的全流程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化升級,為行業(yè)客戶提供數(shù)智化管理與精細(xì)運(yùn)營方案,提升企業(yè)管理效能,降低運(yùn)營成本。

目前,跨越速運(yùn)已經(jīng)能夠?yàn)榫軆x器、3C電子、醫(yī)療等十多個(gè)細(xì)分行業(yè)的客戶,提供打包的定制化解決方案,并在這些行業(yè)內(nèi)建立了貫穿供應(yīng)鏈上下游的智慧物流生態(tài)體系。

在能力持續(xù)進(jìn)化的同時(shí),跨越速運(yùn)一直沒有放棄對于個(gè)性化“管家式”服務(wù)的堅(jiān)持。

比如說3C電子行業(yè),跨越速運(yùn)采用專業(yè)的防水包裝以防止3C電子產(chǎn)品打濕、進(jìn)水損壞產(chǎn)品質(zhì)量;運(yùn)輸時(shí)搭配安全性能高的運(yùn)輸車,車廂內(nèi)安裝的智能監(jiān)控系統(tǒng)也和后端的車輛監(jiān)控系統(tǒng)互通。

針對生鮮行業(yè),跨越速運(yùn)開發(fā)了獨(dú)有的產(chǎn)地協(xié)同模式,全程冷鏈,專線專配,產(chǎn)地直發(fā),依托航空運(yùn)力組網(wǎng),實(shí)現(xiàn)全國各大機(jī)場全天候不間斷航班服務(wù),提供最快的運(yùn)力保障。

在經(jīng)濟(jì)下行的大背景下,跨越速運(yùn)能以近24%的增速零跑頭部企業(yè),已經(jīng)說明了客戶群體對于跨越速運(yùn)的認(rèn)可。

跨越速運(yùn)從深圳的一家小門店創(chuàng)業(yè)起步,到今年為止,跨越速運(yùn)已經(jīng)走過了16年春秋。在這期間,它見證了快遞物流行業(yè)的跌宕起伏,但行業(yè)中一直不變的是客戶對優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的需求。

物流,服務(wù)的是商貿(mào)業(yè)和制造業(yè),是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下,物流要承擔(dān)起更大的責(zé)任,積極推進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)的融合,幫助更多的制造業(yè)企業(yè)打造和提升供應(yīng)鏈的柔性及韌性。

持續(xù)深挖B端需求,提高客戶的使用物流服務(wù)體驗(yàn),充分利用新一輪科技革命加快現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新升級,跨越速運(yùn)還有很多工作要做。