【導(dǎo)讀】我們對汽車及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動化程度、電氣化程度不斷增加,越來越注重服務(wù),不斷為最終用戶實現(xiàn)定制、升級。而汽車變革的根本在于,汽車將由軟件定義。簡言之,汽車的所有功能都將在虛擬模型上進行設(shè)計、測試、驗證,并可能進行修改,虛擬模型將伴隨實體汽車存在于整個生命周期。
我們對汽車及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動化程度、電氣化程度不斷增加,越來越注重服務(wù),不斷為最終用戶實現(xiàn)定制、升級。而汽車變革的根本在于,汽車將由軟件定義。簡言之,汽車的所有功能都將在虛擬模型上進行設(shè)計、測試、驗證,并可能進行修改,虛擬模型將伴隨實體汽車存在于整個生命周期。
這場變革將需要對汽車架構(gòu)進行深層次的改造。除了讓汽車開發(fā)更快、更輕松外,它還將通過以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的服務(wù),為OEM廠商提供富有吸引力的新商機,吸引更熟悉支持簽約功能的一代用戶。從本質(zhì)上講,交通出行逐漸成為服務(wù)增強用戶體驗,受到網(wǎng)絡(luò)解決方案、MCU和PMIC等前沿解決方案的支持。
SDV如何改變駕駛體驗
以太網(wǎng)是下一代汽車架構(gòu)中必不可少的技術(shù)。了解恩智浦全面的以太網(wǎng)解決方案,為開發(fā)助力。
架構(gòu)分區(qū)
汽車的各種功能將通過無線更新(OTA)從移動硬件內(nèi)部云端下載,而不是通過盒子(ECU)添加。這種方式允許持續(xù)集成和持續(xù)部署(CI/CD)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo),汽車電子電氣架構(gòu)正從功能獨立的平面分布升級到更現(xiàn)代化的域結(jié)構(gòu)以及區(qū)域結(jié)構(gòu)。
“區(qū)域化”將模塊和連接集中在汽車的物理區(qū)域,同時將大部分處理能力轉(zhuǎn)到車載中央計算機中。這將帶來許多好處,因為減少了布線成本和重量,并提供了可擴展的集中化軟件,為加速軟件和無線更新驅(qū)動的汽車創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。
架構(gòu)演變趨勢:從域到區(qū)域
為什么分區(qū)電子電氣架構(gòu)非常適合軟件定義汽車?
試想一下,一個傳感器可用于不同領(lǐng)域(例如,用于ADAS和信息娛樂系統(tǒng)的攝像頭)。共享此傳感器的最佳方式是什么?在域架構(gòu)中,共享路徑十分復(fù)雜。而在更友好的分布式架構(gòu)中,傳感器數(shù)據(jù)可作為服務(wù)傳輸給所有虛擬機。每個區(qū)的ECU都將成為傳感器的服務(wù)器。
運用這種方法,在發(fā)生突發(fā)事件時更容易建立事件的連鎖反應(yīng)。例如,緊急制動場景——雷達、攝像頭或激光雷達傳感器組合確認(rèn)汽車前方意外出現(xiàn)物體。制動系統(tǒng)立即啟動,但是如果ADAS計算機意識到可能發(fā)生事故,汽車就開始準(zhǔn)備以防萬一,并觸發(fā)信息娛樂系統(tǒng)播放視覺和音頻報警通知。安全帶系緊,安全氣囊準(zhǔn)備好,窗戶放下,警報信號燈亮起,這一系列操作都在區(qū)域/域以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上立即啟動、同時進行。
可能性:以太網(wǎng)支持所有連接
區(qū)域化讓所有數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)幀,并可用于主干網(wǎng)上的所有域控制器。不同的虛擬功能和虛擬機可復(fù)用各個功能。還可以根據(jù)CPU負載或電源情況轉(zhuǎn)移任務(wù)及完善虛擬機(負載平衡對電動汽車非常重要)。上述場景的實現(xiàn),需要大量采用基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)和組件。
恩智浦提供完整以太網(wǎng)PHY網(wǎng)絡(luò)解決方案組合,包括10/100/1000 BASE-T、多千兆以太網(wǎng)PHY以及內(nèi)置數(shù)字以太網(wǎng)交換機。如需獲得能快速投放市場的系統(tǒng)專業(yè)技能,OEM廠商和一級供應(yīng)商可利用恩智浦豐富的汽車體驗產(chǎn)品,包含以太網(wǎng)PHY、以太網(wǎng)交換機、聚合MCU、網(wǎng)關(guān)處理器和PMIC的系統(tǒng)解決方案。
(來源:恩智浦半導(dǎo)體,作者:Meindert van den Beld)
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