傳統(tǒng)鉛酸電池,鉛酸電池比能量低,在新能源車(chē)重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大,一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短,且后期使用成本高。此外,鉛酸電池充電時(shí)間長(zhǎng),鉛是重金屬,存在污染,與新能源動(dòng)力車(chē)的概念背道而馳。
鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃料電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳,幾乎對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響。那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?誰(shuí)也沒(méi)有定論,不過(guò)我們可以通過(guò)以下幾組對(duì)比來(lái)對(duì)這兩類(lèi)電池有所了解。詳細(xì)閱讀>>
燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置,又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能,不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制,因此效率高; 另外,燃料電池用燃料和氧氣作為原料,同時(shí)沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)部件,故排放出的有害氣體極少,使用壽命長(zhǎng)。
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質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)使用水基的酸性聚合物膜作為其電解質(zhì),具有鉑基電極。PEMFC電池在相對(duì)低的溫度(低于100攝氏度)下操作并且可以定制電輸出以滿足動(dòng)態(tài)功率需求。由于相對(duì)低的溫度和使用基于貴金屬的電極,這些電池必須在純氫氣下操作。詳細(xì)閱讀>>
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當(dāng)前能源和環(huán)境問(wèn)題日益緊張,世界上石油等傳統(tǒng)能源面臨枯竭的嚴(yán)重考驗(yàn)。同時(shí),由動(dòng)力機(jī)械使用傳統(tǒng)能源引起的環(huán)境污染日益威脅到人們的生活,溫室氣體的排放、酸雨的形成無(wú)不與使用傳統(tǒng)燃料相關(guān)。因此發(fā)展為動(dòng)力機(jī)械使用的清潔可替代燃料,成為目前亟待解決的問(wèn)題。詳細(xì)閱讀>>
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目前,燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)成為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新主攻方向。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),DC/DC變換器,蓄電池,電機(jī)控制器(變頻器)及電機(jī),整車(chē)控制器,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及CAN總線組成,如圖1所示。其中DC/DC變換器可以對(duì)燃料電池的輸出進(jìn)行控制及能量的傳遞與轉(zhuǎn)換,成為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)...詳細(xì)閱讀>>
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隨著電子產(chǎn)品小型化的進(jìn)展,當(dāng)前鋰離子電池的能量密度,已經(jīng)不能滿足便攜式筆記本電腦、移動(dòng)電話、PDA等電子設(shè)備的要求了。例如:一臺(tái)新型的P4筆記本電腦平均功耗在100W左右,若工作10h則需1kW?h,用7.4W?h的鋰離子聚合物電池供電需140塊,重量可達(dá)5~6kg;高性能的CPU要求400A/μs的轉(zhuǎn)換速率和100A以上的峰值電流,到2005年,此值將分別達(dá)到1000A/μs和150A...詳細(xì)閱讀>>
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在本文中,我們將討論混合型和燃料電池型車(chē)輛嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)所固有的各種挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年全球擁有50萬(wàn)個(gè)固定的(靜止式)燃料電池裝置,到2010年,將有250萬(wàn)戶家庭使用燃料電池,同時(shí)全球擁有60萬(wàn)臺(tái)燃料電池汽車(chē),占世界汽車(chē)生產(chǎn)量的1%.2005年,從事燃料電池開(kāi)發(fā)的公司總投資額已超過(guò)10億美元。詳細(xì)閱讀>>
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燃料電池用空壓機(jī)開(kāi)關(guān)頻率高,空間有限,集成度高,采用單管設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)是如何提高散熱效率。本設(shè)計(jì)中功率器件和散熱器采用DBC+焊接工藝,提高了SiC MOSFET的輸出電流能力,從而有效降低了系統(tǒng)成本的,并且簡(jiǎn)化安裝方式。詳細(xì)閱讀>>
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燃料電池汽車(chē)電磁兼容測(cè)試的主要目的是要達(dá)到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性、可重復(fù)性,從而分析電磁干擾的發(fā)生機(jī)理,解決騷擾源及切斷干擾傳播通道。針對(duì)燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器電磁兼容性問(wèn)題進(jìn)行機(jī)理分析、設(shè)計(jì)分析、理論研究,詳細(xì)介紹了汽車(chē)電子零部件必做的電磁兼容性試驗(yàn),并對(duì)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。詳細(xì)閱讀>>
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氫能是風(fēng)、光、水等可再生能源的重要轉(zhuǎn)換樞紐,而在包含制、儲(chǔ)、運(yùn)、用多個(gè)環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中,氫燃料電池作為將氫能轉(zhuǎn)化為電能的關(guān)鍵技術(shù),具有非常重要的地位。在各種燃料電池中,質(zhì)子交換膜燃料電池具有功率密度高、無(wú)電解質(zhì)泄漏風(fēng)險(xiǎn)、可于室溫下快速啟停等優(yōu)點(diǎn),在交通、便攜式發(fā)電、中小規(guī)模固定式發(fā)電等...詳細(xì)閱讀>>
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燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車(chē)輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)。隨著對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的要求...詳細(xì)閱讀>>
燃料電池是一種直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。從理論上來(lái)講,只要連續(xù)供給燃料,燃料電池便能連續(xù)發(fā)電,已被譽(yù)為是繼水力、火力、核電之后的第四代發(fā)電技術(shù)。
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