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柵極驅(qū)動器是一個用于放大來自微控制器或其他來源的低電壓或低電流的緩沖電路。在某些情況下，例如驅(qū)動用于數(shù)字信號傳輸?shù)倪壿嬰娖骄w管時，使用微控制器輸出不會損害應(yīng)用的效率、尺寸或熱性能。在高功率應(yīng)用中，微控制器輸出通常不適合用于驅(qū)動功率較大的晶體管。

非隔離型柵極驅(qū)動器與功率元器件

ROHM不僅提供電機(jī)驅(qū)動器IC，還提供適用于電機(jī)驅(qū)動的非隔離型柵極驅(qū)動器，以及分立功率器件IGBT和功率MOSFET。我們將先介紹羅姆非隔離型柵極驅(qū)動器，再介紹ROHM超級結(jié)MOSFET PrestoMOSTM。詳細(xì)閱讀>>

如何利用高電流柵極驅(qū)動器實現(xiàn)更高的系統(tǒng)效率

當(dāng)今世界，設(shè)計師們似乎永遠(yuǎn)不停地追求更高效率。我們希望以更低的功率輸入得到更高的功率輸出！更高的系統(tǒng)效率需要團(tuán)隊的努力，這包括（但不限于）性能更高的柵極驅(qū)動器、控制器和新的寬禁帶技術(shù)。詳細(xì)閱讀>>

如何使用高度集成的柵極驅(qū)動器實現(xiàn)緊湊型電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計

采用鋰離子電池供電的高功率密度，高效率，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)可實現(xiàn)無繩電動工具，真空吸塵器和電動自行車的開發(fā)。然而，為了節(jié)省更緊湊的機(jī)電設(shè)備的空間，設(shè)計人員面臨著進(jìn)一步縮小其電機(jī)控制電子設(shè)備的壓力。詳細(xì)閱讀>>

當(dāng)考慮使用何種柵極驅(qū)動器時，一個常見問題是：驅(qū)動器可以提供的峰值電流是多少？峰值電流是柵極驅(qū)動器數(shù)據(jù)手冊中最重要的參數(shù)之一。此指標(biāo)一般被視為決定柵極驅(qū)動器驅(qū)動強(qiáng)度的終極因素。MOSFET/IGBT的導(dǎo)通、關(guān)斷時間與柵極驅(qū)動器可以提供的電流有關(guān)，但并不能說明全部問題。峰值電流一詞在業(yè)界使用非常普遍，許多柵極驅(qū)動器數(shù)據(jù)手冊的標(biāo)題中包含這一術(shù)語。詳細(xì)閱讀>>

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動器IC替換分立式柵極驅(qū)動器？

在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中，發(fā)動機(jī)并不會被用來運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個關(guān)鍵系統(tǒng)來替代這一功能：使用BLDC電機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，使用正溫度系數(shù) (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。詳細(xì)閱讀>>

面向新一代功率轉(zhuǎn)換器的ADI隔離式柵極驅(qū)動器、電源控制器和處理器

目前，功率轉(zhuǎn)換器市場快速演進(jìn)，將來也會快速發(fā)展，從簡單的高性價比設(shè)計模式走向更為廣泛、更具持續(xù)性的創(chuàng)新模式。新的挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，比如，生產(chǎn)能供小型伺服驅(qū)動使用或者能集成到分布式存能單元功率轉(zhuǎn)換器中的更小、更高效的功率轉(zhuǎn)換器。這也意味著，要用更高的工作電壓來管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽能串式逆變器和電動汽車...詳細(xì)閱讀>>

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英飛凌推出高度集成的MOTIX電機(jī)控制器和三相柵極驅(qū)動器

憑借其眾多優(yōu)點(diǎn)，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)正在成為設(shè)計現(xiàn)代化電池供電型電機(jī)產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學(xué)設(shè)計并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設(shè)計帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設(shè)計師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出了完全可編程的電機(jī)控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動工具、園藝用品、無人機(jī)、電動自行車以及自動導(dǎo)引車擁有更高的集成度以及功率密度...詳細(xì)閱讀>>

Allegro擴(kuò)展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅(qū)動器

運(yùn)動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（納斯達(dá)克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）宣布擴(kuò)大三相無感BLDC柵極驅(qū)動器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332 和 A89332-1 旨在滿足當(dāng)今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設(shè)計人員提供更靈活的選擇方案。這些驅(qū)動器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實現(xiàn)更緊湊的高氣流風(fēng)扇設(shè)計，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。詳細(xì)閱讀>>

英飛凌推出高壓側(cè)柵極驅(qū)動器EiceDRIVER 2ED2410-EM

目前，先進(jìn)的智能汽車普遍搭載了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS應(yīng)用是實現(xiàn)汽車主動安全的關(guān)鍵，必須具備高可用性。相比之下，自動駕駛技術(shù)的落地則更具挑戰(zhàn)性，因為自動駕駛功能要求在發(fā)生故障時亦由車輛自身完成應(yīng)急操作。這給汽車配電系統(tǒng)提出了更高要求，要求引入安全元件，以確保系統(tǒng)在100微秒內(nèi)快速實現(xiàn)故障隔離。由于保險絲無法滿足這一要求，需要考慮對汽車配電系統(tǒng)進(jìn)行部分或全面的電氣化改造。此外，智能汽車上還會出現(xiàn)越來越多可以提高駕駛員和乘客舒適度的應(yīng)用。詳細(xì)閱讀>>

柵極驅(qū)動器分為兩類：非隔離式柵極驅(qū)動器和隔離式柵極驅(qū)動器。大多數(shù)用于在高電壓下運(yùn)行的非隔離式柵極驅(qū)動器都是半橋驅(qū)動器。半橋驅(qū)動器旨在驅(qū)動以半橋配置堆疊在一起的功率晶體管。它們有兩個通道：低側(cè)和高側(cè)。低側(cè)是一個相當(dāng)簡單的緩沖器，通常與控制輸入具有相同的接地點(diǎn)。而高側(cè)則是經(jīng)過精心設(shè)計且以半橋的開關(guān)節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)，從而允許使用兩個N溝道MOSFET或兩個IGBT。開關(guān)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在高電壓總線和電源接地之間快速過渡，從而讓我們有機(jī)會以具有成本效益的方式利用與為低側(cè)供電時相同的電源通過自舉電路為高側(cè)供電。為了傳達(dá)輸出應(yīng)為高電平還是低電平，必須包含一個高電壓電平轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器的泄漏電流通常較小，只有幾微安或更小。